一個車型的銷售數據，也可以像變魔術一樣讓人撲朔迷離、亦真亦幻、捉摸不定嗎？看了中國經濟網汽車頻道今天開始的系列報道，相信你會得出明確的答案。

　　此次，引起我們對雅閣的關注，是源自下面這張圖（見圖），特別是隨后“跟進”的報道。

　　數據標明的是本田中國（Honda中國）在中國市場的終端汽車銷量；而表中的內容則被過度，甚至偏激地解讀為：《本田成在華增速最高日系車企 雅閣上月力壓帕薩特》或《本田成中國最火日系：雅閣爆款 碾壓帕薩特》；隨后又有：《碾壓帕薩特！新款本田雅閣曝光：最火日系中級車》云云……自吹自擂：最高、最火、爆款也就算了，不知為什么偏偏扯上一枚“倒霉蛋兒”——帕薩特，不知跟帕薩特到底是一種什么樣的世仇！

　　網友反倒能夠冷靜地認為：“12月份的終端銷量出來，雅閣高的嚇人”；還有網友說，（雅閣）“貌似去年的最后一個月也是高的嚇人”！

　　在接受中國經濟網記者采訪時，中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，從消費角度來說，年末由于各種優惠促銷活動，某一車型12月銷量好于其他月份屬正常，但是像雅閣這種增長幅度“可能性不大”，“有些離譜”。

　　一個看似普通的月銷量，何以高到讓眾多網友感到“嚇人”，讓專家感到“離譜”？

　　其實，我們被雅閣“嚇人”的12月銷量“雷到”到“雷倒”，已經不是三次五次，而是自2008年起，歷經“雅八”、“雅九”兩代車型（公司領導也不止一任了吧）的多次被雷！如果也要生生扯上一個“倒霉蛋兒”，從時長上說，廣汽本田雅閣甚至早于那位首秀即紅遍華人世界的魔術師第一次亮相春晚（2009年）。但是，當年輕帥氣的魔術師已經急流勇退，不再“春晚”，而雅閣仍樂此不疲地每到年初，就給車界內外帶來一個“12月數據魔術”的表演，亦真亦幻，“精彩絕倫”。

　　為了分析的客觀與連續性，本文所采用的數據，均來自中國汽車工業協會《中國汽車工業產銷快訊》年刊（2008年-2015年）。

　　2008 雅八初演“12月數據魔術”

　　2008年12月，上市不久的第八代本田雅閣，月銷量超過兩萬輛大關，首次開啟雅閣“12月數據魔術”的“初嚇”之旅。

　　第八代雅閣

　　當月，雅閣銷售20265輛，嚇人的倒不是兩萬輛這一絕對量，而是同比增長高達193.57%，也就是幾乎相當于2007年12月銷量的3倍；而雅閣全年銷量同樣嚇人地狂漲44.48%，達170517輛，超越出自同城的廣汽豐田凱美瑞，進而“奪得中高級轎車銷量冠軍”。

　　當時，對于雅閣嚇人的12月銷量，業內有兩種判斷，一個是廣本要實現其雅八上市時所謂“月銷兩萬輛”的諾言，以提振自身信心；另一種是為了確保奪得當年中高級轎車冠軍，特別是遏制競爭對手如凱美瑞可能出現的銷量數據“異動”，以“動”制動。

　　結果，雅閣如愿了！當年，凱美瑞的12月銷量僅為16232輛，全年銷售152834輛，同比均出現一定的下降。也就是說，凱美瑞沒有陪著它玩兒“異動”、變“魔術”。當然，從當時“雅八”上市之后火爆的市場需求而論，雖然12月過高的同比增長率的確嚇人，但其“兩萬輛”的月銷量，無論是占全年銷售的比例（11.88%），相當于1.43個月的銷量；還是其后的發展態勢，如保持連續幾年的中高級轎車銷量冠軍，都還算說得過去。畢竟，當時的雅閣，單一車型就占有全國轎車市場3.38%的市場份額（見下表）。

　　表1：2008年-2012年雅閣轎車12月銷量（輛、%）

年	2008	2009	2010	2011	2012
12月銷量	20265	17185	15336	25036	11998
當年銷量	170517	175361	171728	160735	104114
12月占比	11.88	9.80	8.93	15.58	11.52
市場總占比	3.38	2.35	1.81	1.59	0.97
中國經濟網制表

　　然而，讓人意想不到的是，由此開始，“12月數據魔術”幾乎成了雅閣的保留節目，竟然屢試不爽，屢屢祭出來“嚇人”！

　　2011 雅八譜寫“繩命的挽歌”

　　時間到了2011年，雅八的新車優勢不再明顯，眼瞅著“中高級轎車冠軍”的名號就要旁落，有人或許覺得：是時候了！該祭出自己的“絕活兒”了。

　　第八代雅閣

　　這一年的12月，雅閣銷售25036輛，比2010年12月增長63.25%；當月銷量占全年銷量的15.58%，或者相當于1.87個月的銷量。盡管如此，雅閣在全年的銷量仍下降6.40%。

　　此時，業內已經開始意識到雅閣或已啟動其“12月數據魔術”。有評論不無戲謔地寫道：“本田雅閣可以說是進步卓越，在2011年11月的轎車銷量排行中，本田雅閣連前10名都沒有擠進。但是，在2011年12月份的轎車銷量排行榜中，不光擠進了前十名還一舉超過朗逸，憑借2.50萬輛的成績奪得了冠軍的頭銜”。

　　有文章注意到：“特別是雅閣，從原來的13798輛一躍飆到25036輛，增幅非常高”。

　　有報道半遮半掩、欲語還休地說：“雅閣沒有坐以待斃，在12月以25036臺的成績交了一份更為滿意的答卷。從車型來說已經不算新穎，動力和變速箱等關鍵（部件）也沒有什么亮點，所以能夠有這個成績，是雅閣多方面的努力才達到的效果”……

　　請注意報道中“這個成績，是雅閣多方面的努力才達到的效果”，注意“是雅閣多方面的努力”，而“效果”二字更可謂精妙之處，神來之筆！原來，雅閣或廣本“多方面的努力”要的正是這樣的“效果”。

　　全國汽車市場研究會副主任兼秘書長、全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對中國經濟網記者坦言，雅閣一旦開始年末沖銷量，那之后的每一年都會形成積壓下來的包袱，為完成全年銷售目標，廣本只能這樣滾雪球式的推著走。

　　來自網友的反饋更為直接：2012年1-2月，雅閣銷量為1.7萬輛，非常慘！下滑了54%。也就是說，在2011年12月的所謂“飆升”之后，在下一年的1-2月份，不得不全力消化所積壓的庫存。

　　此時，雅閣的市場影響力已大不如前。2012年，雅閣在全國轎車市場的份額已經不足一個百分點，跌落至0.97%，市場影響力已微乎其微。（中國經濟網汽車頻道原創報道組）

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