廣汽、吉利等自主品牌表示：重視合資股比50比50可能放開(kāi)的產(chǎn)業(yè)政策變化，并認(rèn)為“自主品牌正在用實(shí)際行動(dòng)尋求成長(zhǎng)和突破，有信心在市場(chǎng)層面與合資品牌開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)”，“與其畏懼，不如積極應(yīng)對(duì)”。

　　在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)良好的跨國(guó)車(chē)企也表明了自己的態(tài)度。“不管中國(guó)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生怎樣的變化，我們會(huì)繼續(xù)與一汽和上汽合作，續(xù)寫(xiě)在中國(guó)發(fā)展壯大的篇章”，大眾（中國(guó)）副總裁彭菲莉?qū)χ袊?guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)表示。

　　自外媒曝出，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主任徐紹史在夏季達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上表示，“政府正在考慮取消50%的外資持股上限”之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道及時(shí)發(fā)表了《合資股比再起波瀾 專家建議推進(jìn)混合所有制》等報(bào)道，匯總和剖析各方意見(jiàn)，提出：“為應(yīng)對(duì)合資股比開(kāi)放，應(yīng)積極引入民營(yíng)資本，培育自主品牌成長(zhǎng)”的意見(jiàn)，獲得各方高度關(guān)注。

　　在隨后的采訪中，廣汽、吉利等自主品牌表示：重視合資股比50比50可能放開(kāi)的產(chǎn)業(yè)政策變化，并認(rèn)為“自主品牌正在用實(shí)際行動(dòng)尋求成長(zhǎng)和突破，有信心在市場(chǎng)層面與合資品牌開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)”，“與其畏懼，不如積極應(yīng)對(duì)”。而大眾汽車(chē)等在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)良好的跨國(guó)車(chē)企也表明了自己的態(tài)度。

　　高端突破仍需“快馬一鞭”

　　吉利集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示：目前，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，無(wú)論是產(chǎn)品布局還是渠道建設(shè)，都已進(jìn)入“紅海”階段，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策，更多還是看重產(chǎn)品力。“當(dāng)然，品牌建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的任務(wù)，自主車(chē)企確實(shí)面臨品牌向上的壓力”，他說(shuō)。

　　“李書(shū)福董事長(zhǎng)曾多次談到合資股比放開(kāi)的話題，并堅(jiān)持認(rèn)為，只有充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，才符合消費(fèi)者最大利益。政府不應(yīng)只支持國(guó)有企業(yè)，更應(yīng)對(duì)民營(yíng)企業(yè)和自主品牌給及更多關(guān)注，保障公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境”，該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　廣汽乘用車(chē)高管在回應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，強(qiáng)調(diào)自主品牌有能力獲得市場(chǎng)認(rèn)可，并以傳祺品牌為例，以“精品戰(zhàn)略”為出發(fā)點(diǎn)，密切關(guān)注消費(fèi)者需求，廣汽傳祺在5月全系銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛，其中傳祺GS4銷(xiāo)售超2.6萬(wàn)輛，位列SUV細(xì)分市場(chǎng)前三位。以GA8為代表的B級(jí)車(chē)，則“體現(xiàn)了廣汽自主嘗試高端的突破，已經(jīng)獲得了不錯(cuò)的口碑”。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)652022輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)兩成（20.3%）。分類(lèi)型來(lái)看，自主品牌MPV和SUV均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，同比增幅分別為19.5%和42.6%，相比之下自主轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。

　　合資同樣面臨優(yōu)勝劣汰

　　大眾（中國(guó)）副總裁彭菲莉在給中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的郵件回復(fù)中表示：“大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)扎根超過(guò)30余年。在這30多年當(dāng)中，得益于中國(guó)最強(qiáng)大的兩個(gè)合資伙伴，我們與他們攜手并進(jìn)，共同創(chuàng)造出了今天的成功”。

　　“不管中國(guó)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生怎樣的變化，我們會(huì)繼續(xù)與一汽和上汽合作，續(xù)寫(xiě)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展壯大的篇章”，彭菲莉表示。

　　合資股比如果一旦放開(kāi)，是否會(huì)出現(xiàn)“外方甩開(kāi)合作伙伴自己做”的情況？中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英在接受采訪時(shí)表示：“可能性不大”，“在市場(chǎng)和渠道等環(huán)節(jié)，外方需要合作伙伴”，并強(qiáng)調(diào)“邊緣的合資企業(yè)，也應(yīng)優(yōu)勝劣汰”。

　　“例如菲亞特、DS等后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的品牌，其實(shí)很難在街上看到，這說(shuō)明它們沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。如果放開(kāi)股比，做得不好的合資企業(yè)，需要優(yōu)勝劣汰”，趙英說(shuō)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 原創(chuàng)報(bào)道組）

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