相關部門消息人士告訴《每日經濟新聞》記者，目前并沒有明確消息表明政府會取消汽車領域外資持股上限，但相關部門確實在對此方案進行考慮。

　　6月27日，據彭博報道，中國政府正在考慮取消外國汽車制造商在中外合資企業中的持股上限。另外，據金融界報道，國家發改委主任徐紹史在天津出席夏季達沃斯世界經濟論壇接受采訪時表示，政府正在考慮取消50%的外資持股上限。

　　對于上述消息的真實性，相關部門消息人士告訴《每日經濟新聞》記者，目前并沒有明確消息表明政府會取消汽車領域外資持股上限，但相關部門確實在對此方案進行考慮。

　　這已經不是第一次關于汽車合資企業開放持股比例的討論。根據目前政策，中外汽車合資企業中，中方持股比例不得低于50%。此前，無論是WTO保護期限，還是關于TPP（跨太平洋伙伴關系協定）的討論，汽車合資企業的持股比例開放都是一個繞不過去的“議題”。

　　在汽車行業，對于持股比例的開放問題一直存在爭議，倘若日后真的開放，對中國自主品牌發展將帶來影響，自主品牌將面對更加充分的市場競爭，也會受到更大的挑戰。

　　開放股比“確實在討論”

　　對于外資持股上限開放的問題此前一直存在爭議，業內支持與反對的聲音均有,自2015年7月中國加入WTO，至15年保護期到期后，爭論聲更加激烈。

　　近日，這一問題又再次被熱議，主要原因是國家發改委主任徐紹史在天津出席夏季達沃斯世界經濟論壇接受采訪時表示，政府正在考慮取消50%的外資持股上限。

　　對于此問題，有接近相關政策制定的相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，盡管目前網絡上傳得沸沸揚揚，但沒有任何官方消息表明政府會取消外資50%持股上限的限制，未來何時這項限制會松動，外資持股比上限會上調至多少，目前都無法估計，但針對股比開放問題相關部門確是有在進行考慮。

　　對于為何此時再次提出考慮股比開放問題，上述相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，這可能主要還是與外國相關機構的“施壓”有一定關系。據財新網報道，今年北京車展期間，工信部部長苗圩在參加中國汽車論壇閉門峰會上曾表示，中國汽車合資企業中方股比不低于50%的底線受到美方強烈質疑。

　　另一方面，隨著中國在國外市場投資的加大，中國企業也在考慮加持國外公司的股權，而作為交換，外方想要加強對中國汽車市場的控制也可以理解，上述相關人事如此向《每日經濟新聞》記者表示。

　　對自主品牌“弊大于利”？

　　倘若未來外方持股限制真的取消，顯然會加劇中國汽車市場的競爭程度，合資公司和自主品牌面對更加充分的市場競爭，將會受到怎樣的影響？值得業界思考。

　　上述相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，外方股比的上升對于中方來說，無論是對合資公司，還是對自主品牌，都是一件弊大于利的事情。

　　該人士認為，對于合資公司來說，外方股比的升高是否就能為公司帶來利潤的增長，現在來看并不能下此結論。而隨著外方股比的升高，中方在合資公司中的話語權將隨之減弱，如果利潤不能增長，中方的利益無疑會遭到損害。

　　另一方面，由于市場競爭加劇，會讓自主品牌的發展陷入困境，盡管目前自主品牌乘著中國SUV市場高速發展的東風，取得了一定成績，但必須看到自主品牌的品牌影響力和知名度并沒有真正建立起來，隨著SUV“藍海”時代結束，自主品牌未來的發展將面臨很大壓力。

　　從5月的銷售數據可以看出，自主品牌在SUV市場上所占的份額正在縮小。在5月銷量排行榜前十名中，自主品牌僅占得3席。轎車則更是被合資品牌壓制，5月轎車銷量排行榜前十名均為合資品牌轎車。在此背景下，如果取消外方持股限制加劇汽車市場競爭，自主品牌未來的發展或受到重大影響。

　　一位相關協會的人士向《每日經濟新聞》記者表示，汽車工業的發展對中國未來的發展有重要作用，而依賴合資公司并不能真正推動中國汽車工業的發展，目前中國對外方股比的限制并不違反WTO協定，中國需要對自主品牌有一定扶持力度，讓其有一個成長過程，讓中國自己的汽車公司發展起來，才能說中國汽車工業水平得到真正提升。（駱一帆）