自從5月份全新BMW X1上市，1.5T前驅車型就引發了空前討論，焦點無不集中在“前驅車型是否還能保證寶馬純正的駕駛樂趣”這一點上。如今，上市近四個月，結合輿論關注的若干重點以及首批車主的駕駛反饋，小編迫不及待親自上陣驗車：看看這臺1.5T前驅SUV究竟還算不算寶馬！

　　動力足夠、響應敏捷

　　我們找到了一臺全新BMW X1 18Li前驅車型，在北京城區道路和郊區的山路駕駛進行了測試。它搭載的1.5T 三缸發動機，最大功率136馬力，最大扭矩220牛·米，從數字來看，并不是很有優勢。但是，在實際駕駛中這款車卻沒有讓我們失望，甚至還有點驚喜。

　　9月份的北京，市區道路擁堵嚴重，20公里的路程走走停停用了一個多小時，但全新BMW X1的駕駛完全沒有拖泥帶水，它起步快，給油就走，中途提速響應敏捷，干凈利落，而且動力輸出連貫，繼承了寶馬一貫的線性駕駛特點。

　　上高速后，全新BMW X1的動力也不會讓人覺得勉強，限速120公里的道路上它也可以輕松超越其他車輛。這是因為它采用的最新一代B系列發動機對應最大扭矩的轉速區間為1250~4300轉，數值越小、區間越大，意味著發動機越能在低轉速時進入全力加速狀態，且能持續更長的時間。

　　除了動力，低油耗也是這款車的一大亮點。寶馬曾提到過，B系列發動機的優勢就是輕量化、小型化和高效節能。我們在高速道路行駛，車上坐三個人，開空調的情況下，它的油耗居然只有5.7L，而官方公布的綜合路況下的百公里油耗也只有6.1L，是同級別豪華SUV中的最低油耗。

　　變速箱穩定、換擋迅速

　　全新BMW X1 18Li采用的是愛信6AT變速箱，這次寶馬舍棄小伙伴采埃孚的原因，就是因為愛信是橫置變速箱中做得最好的。它體積小，精通前驅布局，在保時捷和雷克薩斯上都有應用，可靠性毋庸置疑；而且其換擋速度快，與20Li車型的8AT幾乎相同，實操中表現一直十分穩定。

　　在使用中，我們發現這款變速箱倒像是變色龍，不管是市區道路還是山區道路，反映靈敏，變速沉穩，并沒有因為比8AT少了兩個檔位而給我們帶來任何不便。話說回來，一般愛信推向市場的產品都已比較成熟、經得起檢驗，相信這也是寶馬選擇它的原因之一。

　　前驅車型的通病？全新X1解決地很好

　　前段時間大家對全新BMW X1的質疑，主要集中寶馬是否也會落入前驅車的窠臼：出現加速跑偏及轉向力不足的問題，從而輸掉自己的操控王牌和駕駛樂趣。

　　先來說“加速跑偏”。前驅車型會因為發動機和變速箱橫置帶來的兩個傳動軸長度不同，左右兩邊不對稱而產生跑偏問題。正是看到了這一點，寶馬在全新BMW X1上就創新性地采用了等長傳動軸，左右前輪的半軸一樣長，從根本上解決了不對稱難題。所以我們測試時特地體驗了在高速路段加速，結果車輛表現十分平穩，表明寶馬的一番用心沒有白費。

　　對于前驅車易出現轉向不足的問題，寶馬給出的解決方案是一項同級獨有的驅動力控制系統，它通過彎道剎車輔助系統（CBC），讓駕駛者在入彎轉向時，對內側車輪制動從而減少前驅車型的轉向不足。這在山區連續彎道駕駛時能明顯的體會到，全新BMW X1的轉向非常精準，也沒有遺留操控障礙。

　　當然，這款全新X1呈現出的“控制精準”，也不單單是因為上述創新，還得益于重新開發的底盤系統。因為采用了更多高強度鋼材，底盤在減輕重量的同時提升了剛性。作為一輛SUV車型，全新BMW X1有三種駕駛模式：運動模式、舒適模式、ECO PRO節能模式，這讓它在城市道路和越野駕駛中都能游刃有余。

　　說好的越級，真的有！

　　除了以上駕駛體驗，全新BMW X1 18Li超高的顏值、寬敞的空間以及同級獨有的配置也體現了寶馬對這款車型的用心。軸距加長后，全新BMW X1的后排空間拓展明顯，腿部空間在2拳以上，同時車內設計了隨處可見的置物空間，帶來更多便利。與同級車型相比，18Li擁有總價值超過五萬元的9項獨有配置，如互聯駕駛、雙區自動空調、前排電動座椅、外后視鏡防眩目、PM 2.5高效過濾器等，其標配的0.82平方米全景天窗也是同級之最。

　　綜上，全新BMW X1前驅車型，動力足夠、操控順暢而精準，其設計方案規避了前驅車型的一些通病，雖然車身加長、采用前驅，但依然保留了寶馬操控的精髓，仍然有我們最期待的駕駛樂趣！