“對中國市場和消費者的需求，我們也在不斷觀察和研究，今年9月份V-class車型已引入車聯網技術服務，并已在歐洲逐步實現。接下來，該技術服務也會引入到中國市場。” 莫彥格介紹說。

　　第66屆漢諾威國際商用車展（IAA Commercial Vehicles）期間，梅賽德斯-奔馳輕型商務車（Mercedes-Benz Vans）全球總裁莫彥格（Volker Mornhinweg）接受媒體訪談，全面盤點了銷售業績和區域發展態勢，并對中國市場，以及在中國的合作伙伴，表示出極大的信心和希望。

梅賽德斯-奔馳輕型商務車（Mercedes-Benz Vans）全球總裁莫彥格（Volker Mornhinweg）接受媒體訪談

　　上半年業績搶眼 中國增速最高

　　據莫彥格介紹，梅賽德斯-奔馳輕型商務車業務在今年上半年取得了前所未有的成績，從全球范圍來看，與去年同期相比，銷量提升了21%，達到176230輛，銷售收入提升19%，達到63億歐元。此外，稅息前收入（EBIT）同比增長56%，達到7.02億歐元，投資回報率更是同比提升了30%。各項數據，可謂全面飄紅。

　　截至到今年8月份，梅賽德斯-奔馳輕型商務車共計銷售231162輛，與去年同期相比增加21%，包括Citan、Vito、V-class、Sprinter在內的全系車型，均保持同比增長。從全球各個區域來看，截至到今年8月份，歐洲依然是主力市場，西歐地區銷售149390輛，同比增長19%；東歐地區銷售21345輛，同比增長6%；北美洲地區銷售29381輛，同比增長24%；中國市場表現最為搶眼，銷售8369輛，同比增長124%。

　　“對中國市場和消費者的需求，我們也在不斷觀察和研究，今年9月份V-class車型已引入車聯網技術服務，并已在歐洲逐步實現。接下來，該技術服務也會引入到中國市場。” 莫彥格介紹說。

　　Vision Van概念車啟迪未來

　　訪談中，莫彥格對于戴姆勒IAA之夜亮相的Vision Van概念車一直贊不絕口，并強調“它代表了輕型商務車的未來發展方向”。“奔馳輕型商務車在發展，一定要滿足消費者不斷提升的需求，并緊跟時代發展，積極響應智能、互聯和電動等未來趨勢。”

　　據了解，Vision Van概念車則以研究了城市環境為切入點，采用多項創新技術，力爭實現最后一英里交付操作。其貨艙中不僅擁有自動化的貨架和貨箱，車頂還帶有兩架無人機，設備，以提升配送效率。在動力部分，奔馳Vision Van概念車采用純電驅動，最大續航里程可以達到270公里，設計電動機最大功率75kW。

　　莫彥格在Vision Van概念車亮相當晚強調：“我們相信，時機現已成熟。2018 年，我們計劃將電動版的梅賽德斯-奔馳輕型商務車投入量產。電動配送不但可以實現本地零排放，而且幾乎沒有噪音。”　

　　Citan暫未考慮引入中國

　　在2012年漢諾威車展上首發的Citan車型，是梅賽德斯-奔馳輕型商務車家族中“最年輕”的產品，經過4年的市場檢驗，目前已初步實現當年的預期。

　　“它滿足年輕家庭的需求，對空間和尺寸要求較高，并實現多功能用途。” 莫彥格介紹說。“不過，目前暫時沒有將Citan引入中國的打算，如果市場條件成熟，可能會考慮下一代車型投放時，有所動作。”

　　根據中國汽車工業協會數據顯示：今年1-7月，福建奔馳旗下MPV銷量為5478輛，同比增長130.36%，在細分車型中，唯雅諾銷量為1039輛，威霆銷量為1914輛，V-class級銷量為2525輛。（中國經濟網記者 黃春棉）

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