今年7月底，在2016年世界500強排行榜中，北汽集團以549.329億美元的營業(yè)收入，比去年躍升47位，排名第160，引起國內(nèi)外企業(yè)界、尤其是汽車業(yè)界的矚目。

　　今年，是北京汽車集團快速發(fā)展的第10個年頭。恰好是在10年前，徐和誼出任北汽集團董事長，策劃、主導(dǎo)、實施了令北汽集團由亂到治，由小到大，由弱變強的變革，在中國汽車企業(yè)集團化發(fā)展方面做了大膽、有益、獨到的成功嘗試。但是，當中國經(jīng)濟網(wǎng)記者約請徐和誼，請他以《老徐和北汽這十年》為題，談一談自己與北汽集團時，徐和誼溫和、憨厚地笑著說，還是跟你們說一說北汽吧！至于我自己，少談，少寫。

　　于是，在不久前的一個上午，在北汽集團的一個會議室里，徐和誼接受了中國經(jīng)濟網(wǎng)記者的獨家專訪；我們也做了一些更廣泛的采訪，于是就有了現(xiàn)在這組多達10篇的系列報道。今天是系列報道的第七篇。

　　“北汽這些年發(fā)展快，我覺得合資這一塊，起了非常重要的作用。不光是從量上，速度上，還有效益上”，徐和誼日前在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)獨家專訪時，如是說道。

　　“在各種場合我都講，北汽就是合資反哺自主”，徐和誼告訴中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，“合資和自主，絕不是對立，而是互相借力”。

　　2002年10月18日，北京現(xiàn)代正式成立，徐和誼致辭

　　從2006年出任北汽集團黨委書記、董事長算起，徐和誼執(zhí)掌北汽已是整整十年。在徐和誼的帶領(lǐng)下，北汽從最初的“一盤散沙”，到如今的中國骨干汽車集團，取得了長足發(fā)展。

　　在美國《財富》雜志評出的“2016年世界500強企業(yè)”榜單中，北汽位列第160位，比上一年度提升47位，并首次進入前200名。對北汽取得的成績給予了充分肯定。

　　“北汽這些年發(fā)展快，我覺得合資這一塊，起了非常重要的作用。不光是從量上、速度上，還有效益上”，徐和誼日前在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)獨家專訪時，如是說道。

　　由合資結(jié)緣 創(chuàng)“北現(xiàn)速度”

　　事實上，徐和誼結(jié)緣北汽，也正是從合資開始。2002年，由北京汽車和韓國現(xiàn)代共同出資設(shè)立的北京現(xiàn)代汽車有限公司正式成立。作為中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項目，北京現(xiàn)代項目被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟的龍頭項目和示范工程。

　　為此，時任北京市委工業(yè)工委副書記、北京市經(jīng)濟委員會副主任的徐和誼被調(diào)至北汽，擔任北汽黨委副書記、副董事長，以及北京現(xiàn)代黨委書記、董事長。

　　2002年12月23日，北京現(xiàn)代第一輛轎車索納塔下線

　　在徐和誼的帶領(lǐng)下，北京現(xiàn)代實現(xiàn)當年簽約、當年建廠、當年投產(chǎn)、當年出車。在短短不到一年的時間里，北京現(xiàn)代成功推出索納塔和伊蘭特兩款主力車型，迅速在中國市場生根發(fā)芽。由此創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)獨有的“北現(xiàn)速度”。

　　時至2015年，北京現(xiàn)代已擁有第九代索納塔、全新途勝、名圖、ix25、朗動、瑞納等14款車型，涵蓋A0級、A級、B級、SUV等主流細分市場，累計產(chǎn)銷量突破700萬輛。

　　北京現(xiàn)代官方數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，北京現(xiàn)代累計銷量達到59.3萬輛，完成全年112萬輛銷量目標的52.9%。

　　2005年8月8日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司正式成立

　　后來居上 北京奔馳逆勢飛揚

　　2005年，北汽與戴姆勒合資創(chuàng)建北京奔馳汽車有限公司。北京奔馳的成立，也標志著北汽由此進入到高端汽車制造領(lǐng)域。

　　雖為國內(nèi)高檔車市的后來者，但北京奔馳在時任北汽集團董事長兼北京奔馳董事長徐和誼的帶領(lǐng)下，策劃并進一步實現(xiàn)“北戴合”項目的一攬子計劃，實現(xiàn)產(chǎn)品導(dǎo)入、股權(quán)調(diào)整，成立北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司等等，北京奔馳由此迎來了高速發(fā)展期。即便是在國內(nèi)車市進入到“新常態(tài)”后，北京奔馳依舊保持著兩位數(shù)的增幅，遠超行業(yè)平均水平。

　　目前，北京奔馳已建立起全球面積最大、綜合性最強的梅賽德斯-奔馳乘用車生產(chǎn)制造基地，擁有戴姆勒公司首個德國本土以外的梅賽德斯-奔馳汽車發(fā)動機制造工廠、戴姆勒合資公司里最大的研發(fā)中心，并成為戴姆勒全球唯一同時擁有前驅(qū)車平臺、后驅(qū)車平臺和動力系統(tǒng)平臺的高檔汽車合資企業(yè)。

　　8月22日，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級轎車正式上市

　　以此為依托，北京奔馳引入了梅賽德斯-奔馳暢銷全球的四大主力車型：C級車、E級車、GLC SUV和GLA SUV。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，北京奔馳銷量達167307輛，同比增長32.9%。

　　8月22日，“專屬中國”的奔馳全新一代E級車正式上市。在迎來年內(nèi)最重要的車型后，北京奔馳又將為國內(nèi)高檔車市帶來怎樣的驚喜，著實令人期待。

　　北汽創(chuàng)新了合資反哺自主

　　合資公司的快速發(fā)展，在幫助外方順利打開中國市場的同時，更是為北汽自身的發(fā)展提供了極大助力。尤其是為北汽自主品牌的發(fā)展貢獻良多。

　　“在各種場合我都講，北汽就是合資反哺自主”，徐和誼告訴中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，“合資和自主，絕不是對立，而是互相借力”。自2009年以來，由北京現(xiàn)代、北京奔馳輸送到自主品牌企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)干部數(shù)以百計；供應(yīng)商、經(jīng)銷商合作合作伙伴加入自主品牌體系的數(shù)以百計；制度規(guī)范、管理流程予以借鑒的數(shù)以百計。

　　北汽自主實現(xiàn)百萬輛

　　正是如此，從2011年，第一輛整車威旺306問世，北汽自主銷量直線上揚：2011年達到2.4萬輛、2012年實現(xiàn)7.8萬輛、2013年超過20.2萬輛、2014年突破31萬輛、2015年完成33.7萬輛。歷經(jīng)五年多的時間，北汽自主已累計生產(chǎn)達百萬輛，跨越增長令業(yè)界矚目。

　　“著眼未來，對于合資我仍然非常看好。不僅是十三五，未來很長的時期，合資企業(yè)還會為北汽的發(fā)展做出巨大貢獻。另外，在此基礎(chǔ)上，北汽與合作伙伴還要進一步擴大合作的領(lǐng)域和深度”，徐和誼表示。

　　“年底前還會有更多的好消息，不管是在新能源領(lǐng)域，還是整車領(lǐng)域，包括一些重要的零部件領(lǐng)域，還會有一些新的大項目落戶北汽。這樣，為北汽更長遠的發(fā)展，我想合資這一塊，貢獻還會加大。”（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤）

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