“我們的造車新勢力聯手的話，不好嗎？”日前，在第三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會上，中國汽車工程學會名譽理事長付于武向記者拋出了“靈魂發問”。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武 郭躍/攝

　　“造車新勢力十余年發展中優勝劣汰，如今留在‘牌桌’上的也就十幾家，而淘汰的卻有300多家。留下的每一家都是在千軍萬馬中殺出血路而來，都非常優秀，但這仍不能確保他們能在異常激烈的競爭中繼續生存下去。他們必須要有憂患意識、要主動謀求新的突圍點，才有機會繼續留在‘牌桌’上。”付于武提示，“造車新勢力如果能主動與傳統車企、大集團合作，發揮各自優勢，難保不是一個好出路。”

　　付于武有此設想，是因為他認識到，在新的產業變革環境中，“抱團”或許才是最好的選擇。他具體分析，“中國現在的車企太多了，傳統的、新勢力，今后或許還有一批外資獨資品牌……這么多品牌要怎么發展？可以明確的是，中國品牌一定會著力打造成為國際知名品牌、百年老店。而隨著產業的重組、結構性的重組，集團化發展或許會是未來非常有效的發展模式。”

　　“往后看三到五年，汽車產業大的結構性調整肯定會發生，生產力、生產關系都會隨之而調整。我們既然前瞻意識到了發展趨勢，就可以提前整合資源、形成集團化優勢。” 付于武分析。

　　付于武繼而以國內、國外企業為案例介紹，“在國內，由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發起成立的T3 出行，將三大汽車央企聯結到一起。每家企業的投入都是數以百億計，如果能夠真正為T3賦能，結合合理的實施措施，形成規模效應，中國汽車的競爭力會大幅提升。”

　　“在國外，在傳統燃油時代，奔馳、寶馬、奧迪幾乎不會合作，但是到了當下的智電時代，他們也開始頻發互動、合作，就是因為面對產業、技術變革，投入成本太高，必須抱團。”付于武繼續講到，“再比如大眾汽車集團，旗下有大眾、奧迪、保時捷、斯堪尼亞、MAN等眾多乘用車、商用車品牌，‘多子多孫’、互相賦能不是也挺好的嗎。”

　　再講回造車新勢力，付于武首先對造車新勢力十余年間的發展給出了積極肯定，“造車新勢力的入局，引發了非常顯著的鯰魚效應。他們憑借全新的理念、全新的態度、不拘一格的品牌特色，為傳統車市注入了空前活力，貢獻巨大。這種創新的活力，正是中國汽車產業最需要的特質。”

　　但造車新勢力畢竟“年紀尚輕”，付于武也給出了多點思考和建議。

　　付于武表示，“首先，造車新勢力推動研發、產品、營銷等多方面的創新，但本質上，汽車都是需要傳統生產、工藝實現落地。這其中就展現分化。有些造車新勢力企業就實現了生產、成本之間的很好平衡，而有些企業在傳統生產領域則還需要‘補課’。”

　　第二點，付于武提到了量力而行。他具體說，“量力而行，包括要把握好擴張節奏。身為企業，不能一直靠融資生存、不能一直虧損，也許前期能夠靠‘講故事’融資，但后續如果沒有良性發展，就不會有資金青睞了。”（中國經濟網記者 郭躍）