魏建軍認為，WEY品牌在起步階段“被認可”更重要，所以即便是虧損，“也可以靠著哈弗來養著這個品牌”；但最終，“WEY品牌未來是要走量的，還是要實現盈利”，他透露，明年WEY品牌將挑戰5萬輛的銷量目標。

　　“哈弗H8的確是走了麥城，說明機會抓不住就再也沒有。當時，H8假如要是能順利上市的話，我們長城哈弗的高端現在就能確定下來”。廣州車展期間，在接受中國經濟網記者采訪時，長城汽車董事長魏建軍并不諱言哈弗H8在高端突圍上的失利。

長城汽車董事長魏建軍

　　同時，借以自己姓氏命名的全新豪華品牌——WEY的推出，在發布品牌、再次宣布征戰高端市場之際，魏建軍正面回應了外界對長城汽車在高端突圍上的種種質疑。

　　“WEY品牌獨立出來的想法產生于四年前”，魏建軍表示，WEY品牌在打造豪華感的同時，還要有價格上的優勢，所以我們定位于“輕奢”——既不是高不可攀的奢侈，也并非膚淺的奢華堆砌，而是觸手可及的質感。

　　據魏建軍介紹，WEY品牌將主攻15萬至20萬區間，“與哈弗品牌同級別車型相比，WEY品牌車型售價僅高出2萬元左右”。與此同時，WEY品牌產品還將配裝長城汽車最先進的技術，擁有更簡潔大膽的造型設計、更精致的內飾設計和更強悍的底盤調教。

　　眾所周知，目前定位豪華且運營成熟的汽車品牌背后都有一系列的“故事”。在不少業內人士看來，這對于剛剛成立的WEY品牌來說，是其不可回避的“短板”。對此，魏建軍表示，關于品牌內涵和精神問題，前提是產品本身一定要有成就。“如果產品不成功，講再多的精神也沒人給你傳播，沒有一個能講故事就成功的品牌”，魏建軍說。

　　魏建軍認為，WEY品牌在起步階段“被認可”更重要，所以即便是虧損也可以靠著哈弗來養著這個品牌；但最終，“WEY品牌未來是要走量的，還是要實現盈利”，他透露，明年，WEY品牌將挑戰5萬輛的銷量目標。

　　對于WEY品牌之所以信心十足，魏建軍坦言，這得益于哈弗H8、H9在高端突圍過程中積累的經驗。“我們以前做高端不知道什么叫高端，H8、H9配置非常豐富。打個比方說，土孩子剛進城，他不懂得什么叫品味，只知道穿一身名牌，帶滿戒指和項鏈，結果仍舊是老土”，這促使魏建軍開始反思，“豪華品牌更需要品位，在車型設計上要更簡潔”。

　　事實上，魏建軍對于哈弗H9的市場表現還算滿意，“我們認為H9其實算是成功的，因為一個月能賣1000多輛車，中國自主品牌里只有哈弗”。

　　另外，魏建軍對于WEY品牌的自信還在于哈弗品牌的成功。數據顯示，前10個月，長城汽車累計銷量達79.48萬輛，旗下絕對主力哈弗H6在10月的銷量達到56667輛，再次刷新自己創造的銷量紀錄。

　　因此，魏建軍認為，中國汽車市場趨于成熟，只要做好，國內消費者便會認可WEY品牌。（中國經濟網 記者王躍躍）

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