整整喧囂一個月的奧迪“再合資”事件，最終以幾方在經銷商提出的三個主要訴求方面達到共識而告一段落。這一事件本身充分表明，在中國的經濟環境，以及汽車行業整體發生巨大變革之際，廠商之間的關系也正在發生著歷史性的巨變。

　　今天——12月1日，以奧迪對一汽-大眾奧迪經銷商的妥協和讓步為標志，或將徹底改變汽車行業的廠商關系。因此，這是一個改寫歷史的日子。

網上流傳的“一封由奧迪中國總經理魏永新簽署的內部絕密文件”

　　奧迪暫停“再合資” 確保現有經銷商利益

　　昨晚，“一封由奧迪中國總經理魏永新簽署的內部絕密文件”一紙風行，也令整整喧囂一個月的奧迪“再合資”事件，以幾方在奧迪經銷商提出的三個主要訴求上達到共識而告一段落。

　　在奧迪經銷商“約定”的12月1日前，這份文件透露，“正式同意暫停與上汽集團關于銷售和網絡談判”，并將“確保現有一汽大眾奧迪經銷商網絡現有和未來的競爭力和盈利能力。提高奧迪銷售事業部區域銷售網絡經營管理能力”。

　　在中國經濟網記者看來，此次奧迪方面的“懸崖勒馬”，無疑將可能因此事件造成的傷害降到了最小，不論是對經銷商，還是對奧迪品牌，以及中外方合作伙伴。從而避免了奧迪在華辛苦耕耘30年的努力毀于一旦。

　　在該事件發生、發展、發酵的短短一個月時間里，奧迪經銷商通過與廠商進行溝通，談判，并最終迫使奧迪改變初衷。這一事件本身充分說明，在中國的經濟環境，以及汽車行業整體發生巨大變革之際，廠商之間的關系也正在發生著歷史性的巨變。

奧迪4S店

　　由“博弈”到“夫妻” 改寫廠商關系歷史

　　2014年，在接受中國經濟網記者采訪時，時任龐大集團總經理的李金勇，曾對過去十幾年間廠商關系的發展變化進行過如下梳理：

　　2000年之前，汽車經銷商普遍處于物資系統、中汽貿和中汽銷系統當中，銷售模式類似于“大賣場”形式，那時的廠商關系是“上下級”關系。

　　2000年到2010年，汽車銷售進入以4S店為主流的時代，同時也是一個“資源的時代”，包括汽車產品資源，4S店建店資源等。這期間，汽車市場正處于賣方市場，手握資源的廠家則位于絕對的強勢地位。此時的廠商關系是“老子與兒子”的關系。“兒子”雖偶有意見，鑒于盈利倒也樂于聽命于“老子”。

　　2011年至今，汽車市場開始進入到供大于求的買方市場，經銷商明顯表現出選擇性地聽取廠家意見，其相關政策也不再像以往那樣一推即行。此時的廠商關系是一種博弈關系。

　　在李金勇看來，汽車廠家與經銷商之間最令人期待的則是“夫妻關系”。雙方互敬互愛，共謀發展。因此，中國經濟網記者認為，此次奧迪被經銷商下“最后通牒”，并贏得初勝，是廠商之間由“博弈關系”到“夫妻關系”巨變的開始，也成為中國汽車行業發展史上一大標志性事件。

奧迪經銷商發出的價格調整信息，來源網絡

　　經銷商“最后通牒” 或將引發連鎖反應

　　在中國經濟步入新常態的今天，汽車行業整體環境已發生巨大變化，經銷商普遍進入到低盈利，甚至是負盈利時代。

　　以奧迪經銷商為例，據中國經濟網記者了解到，某經銷商集團在全國擁有8家奧迪4S店，其中七成以上處在虧損狀態，單店年虧損額為600萬-700萬元。

　　這一情況下，廠家“只看到機遇，沒有看到絲毫的風險”，并積極引入“更大的競爭”，無論是從情感上，還是盈利前景上，都將是現有經銷商無法接受的，被“逼急”的經銷商勢必采取行動。昨天下午，奧迪等多方還在緊張商討、談判之時，奧迪經銷商就已開始全線縮小優惠幅度，并暫停從廠家提車。對消費者而言，此時購買奧迪產品就得多花幾千塊錢。因此，在一些優惠幅度縮小的新聞下，有網友就寫下這樣的留言：“你們抵制廠家，我們就抵制你們”。

　　應該慶幸奧迪并沒有一意孤行下去，否則，其滿盤皆輸的后果將不堪設想。（中國經濟網 記者郭濤）

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