全新換代的奧迪A4L本月穩步攀升，1-11月累計銷售95134輛，與奔馳C級的差距不足1700輛，如果在年底“沖量”成功，恐怕將上演“無縫對接的換代”爭冠。

　　寶馬3系全年的表現可以用“中規中矩”來形容，月均保持銷售8000輛，11月有所異動，但全年爭冠已經無望。而奔馳C級憑借強大產品力，截止目前累計同比上漲超30%，并與奧迪A4L一道，把高檔B級車市場的爭冠好戲留到最后。

2016年11月及累計高檔B級車銷量一覽：（單位：輛）

　　高檔B級車市場競爭之激烈，恐怕超出了年初的預期，奧迪A4L憑借“換代”前積累的銷量優勢，以及“換代”后產銷快速爬坡的能力，再次擁有了問鼎全年桂冠的實力。

　　11月，奧迪A4L銷售7926輛，環比提升明顯，1-11月份，奧迪A4L累計銷售95134輛，與奔馳C級的差距不足1700輛，如果在今年最后一個月“沖量”成功，恐怕將上演“無縫對接的換代”爭冠。

　　據中國經濟網記者了解，目前奧迪A4L在終端價格有1.5萬元左右的優惠，作為一款剛剛上市不久、全新換代的新車，能夠根據市場迅速做出調整，足以說明競爭壓力之大。

　　數據顯示，中國市場仍然是奧迪全球增長最重要的“引擎”，奧迪也將延續在中國高檔車“一哥”的地位，1-11月，奧迪在中國累計銷售540040輛，同比增長5.7％。

　　但面臨“再合資”懸疑的奧迪品牌，在上個月見識了中國經銷商的能量和魄力，如果不能妥善處理這把懸在頭頂的“達摩克利斯之劍”，恐怕明年將上演“自毀長城”的一幕。

　　順風順水的奔馳，一直延續著“好運氣”，從全球范圍來看，從今年1月份起，奔馳已連續11個月奪得全球高檔車市場銷量冠軍。奔馳品牌11月銷量增長了12.7％，達到182602輛，已連續45個月實現增長。

　　聚焦到中國市場，今年1月-11月，奔馳在華累計銷量為417724輛(不含smart)，同比大漲28%。C級車累計銷售96871，同比增長31.2%，并以微弱優勢力壓奧迪A4L，暫列榜首。

　　考慮到奔馳C級全年的穩定表現，以及奔馳可能會在最后一個月戰略性地“踩剎車”，全年高檔B級車市場冠軍花落誰家，確實充滿了懸疑。奧迪A4L和奔馳C級的鏖戰，恐怕真要到最后一刻，才能見分曉。

　　全年表現平淡的寶馬3系，11月份出現異動，以9573輛的銷售業績，罕見地成為高檔B級車月度冠軍。1-11月份，寶馬3系累計銷售88240輛，同比增長0.6%，基本與去年持平。

　　如果綜合對比寶馬在中國市場的整體表現：寶馬前11個月累計銷量472705輛，同比增長11.2％。止步不前的寶馬3系，恐怕要用“差強人意”來形容，作為寶馬全球的“當家花旦”，3系急需在中國找到節奏。

　　二線高檔車的崛起，在今年顯得尤為突出。凱迪拉克和“宣稱不國產”的雷克薩斯，1-11月份累計銷量已突破10萬輛。從高檔B級車細分市場的增量來看，也基本反映了這一趨勢。

　　凱迪拉克ATS-L在1-11月份累計銷售32499，同比增長14.9%；沃爾沃S60L在1-11月份累計銷售26920輛，同比增長20.2%，雙雙交出超預期的答卷。有分析指出：二線高檔車的發力，一方面說明了消費的多元化，另一方面也體現了消費升級的趨勢。（中國經濟網 記者黃春棉）

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