從市場層面看，盡管上汽依然坐擁“國內(nèi)第一大汽車集團”稱號，但其增速已然“陷落”。同時，“東風、一汽合并”一旦傳聞成真，上汽的領先優(yōu)勢將瞬間被瓦解。

　　上汽集團的確存在不小隱憂，而這樣的隱憂又都指向了自主品牌……

　　過去兩天，對于奧迪“再合資”，我們以公開數(shù)據(jù)從大眾集團在華產(chǎn)能方面做了分析和探討。事實上，作為中方的當事主角之一——上汽集團也有其“再合資”的數(shù)字動因，下面是中國經(jīng)濟網(wǎng)記者源自公開資料的具體分析。

2016年1-11月前十企業(yè)集團銷量及增速

　　首先是源自銷量增速的放緩，上汽集團亟需新的市場增長點。

　　在中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，上汽集團1-11月累計銷量574.9萬輛，同比增長10.28%。從總量來看，上汽依然排在前十位企業(yè)集團之首；但就增速而言，上汽則落在后面。除長安、華晨外，其余七家企業(yè)集團同比增速均高于上汽。

　　從內(nèi)部看，上汽集團旗下上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用都已達到年銷售200萬輛的“體量”，在龐大的基數(shù)下很難再有較高的增長，上汽集團急于取得突破，“再合資”也許是他們一條不錯的捷徑。

2016年1-11月前十企業(yè)集團銷量及增速

　　其次是源于“高處不勝寒”的處境，尤其是來自央企的壓力。

　　盡管上汽集團領跑國內(nèi)市場多年，但其身后有一直就有三大央企——東風、一汽和長安三大集團的苦苦追趕，來不得半點兒閃失。今年前11月，排名二、三的東風、一汽增長速度分別高出上汽1個和2個百分點。之前有關東風、一汽或?qū)⒑喜⒌膫髀劊�近日再度興起。一旦傳聞成真，按照兩家1-11月666萬輛的銷量之和，上汽的領先優(yōu)勢將被瞬間瓦解，其沉重的“危機感”就不難理解了。

　　第三是自主品牌的缺失，與其他各汽車集團或企業(yè)形成反差。

　　今年1-11月，廣汽、奇瑞的同比增速則超過30%，吉利增速更是接近40%。而長安、長城、吉利、奇瑞無一不是在自主方面取得較大成就的。反觀上汽乘用車，自主品牌是其一直以來的痛點。2015年，上汽自主品牌乘用車銷量僅為170017輛。今年前11個月，盡管上汽乘用車銷量實現(xiàn)較大增長達274738輛，但與長安的1168409輛相比，也不到其四分之一；不到長城銷量（923923輛）的三分之一。

　　以上從市場層面來看，上汽集團的確存在不小的隱憂，而這樣的隱憂又都指向了其自主品牌，那么，與奧迪的“再合資”，就是上汽集團的“華山一條路”嗎？（中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道專題報道組）

　　相關閱讀：

　　奧迪“再合資”數(shù)據(jù)面面觀 迫于產(chǎn)能壓力的大眾

　　奧迪“再合資”數(shù)據(jù)面面觀 “厚此薄彼”的大眾?

　　【專題】奧迪，奧迪！想說愛你不容易