“自2016年起，現代汽車(中國)投資有限公司不接收訂單，不提供符合中國汽車國五排放標準的車型，導致中國經銷商無車可賣，整體虧損嚴重。中國經銷商一致要求：退網，并且賠償經銷商損失”，坊間廣泛流傳著一份由多家進口現代經銷商簽字蓋章的“致現代汽車（中國）投資有限公司的函”。

　　中國經濟網記者從某進口現代經銷商處獲知，目前該經銷商的進口現代車型僅有庫存車可售，且車型有限。由此，現代進口車或將成為2016年中國汽車市場上，率先“告別”的品牌。

　　近日，有關進口現代經銷商集體退網事件，有媒體再度爆出消息：“現代汽車（中國）投資有限公司終于與全國40多家進口現代經銷商達成和解協議，每家經銷商獲得數百萬元賠償后，現代將關閉其進口車銷售渠道”。

　　盡管，現代中國對此并無任何官方回應，但據一位熟悉現代中國的人士透露，“現代進口車的市場部和銷售部已經取消，大部分人員已經轉崗”。

　　該事件緣起2016年7月，網上所流傳的一份由多家進口現代經銷商簽字蓋章的“致現代汽車（中國）投資有限公司的函”。函件中顯示，“自2012年進口現代汽車將銷量占比達80%的新勝達車型轉由北京現代生產，后續又無主力車型推出，進口現代汽車中國經銷商出現嚴重虧損，自2014年起被現代汽車(中國)投資有限公司勸退的經銷商退網已達50%”。

　　該函還提到：“自2016年起，現代汽車(中國)投資有限公司不接收訂單，不提供符合中國汽車國五排放標準的車型，導致中國經銷商無車可賣，整體虧損嚴重。中國經銷商一致要求：退網，并且賠償經銷商損失”。

由多家進口現代經銷商簽字蓋章的“致現代汽車（中國）投資有限公司的函”

　　中國經濟網記者從某進口現代經銷商處獲知，目前該經銷商的進口現代車型僅有庫存車可售，且車型有限。如飛思僅有2015款1.6T自動豪華版，可優惠3萬元；而格越則僅有3.0升舒適版。該經銷商表示，目前的庫存可銷售至2018年。未來，捷恩斯品牌將會獨立，現有的部分進口現代車型將歸至捷恩斯品牌下進行銷售。但即使是“捷恩斯”又會怎么樣呢？

捷恩斯 

　　2015年，中國經濟網汽車頻道曾發表《捷恩斯另起爐灶 高端是不是現代的菜》一文，中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭對本網記者說，“我認為‘Genesis’品牌的前景并不樂觀，尤其是對于中國市場。韓國制造目前尚未取得強勢的地位，而在中國汽車市場，豪車是使用者的符號，是其地位的象征，品牌文化和形象是影響購買的重要因素”。

　　更早些時候，在中國經濟網汽車頻道的《價格先豪華 捷恩斯能否在華實現高端突破》當中，引用業內人士的話說，在中國市場,現代豪華車屢戰屢敗的結果表明,其希望通過捷恩斯提升現代品牌形象的努力難以達到目標。

　　現在，進口現代近年來已是每況愈下，關閉進口車渠道，或將從一定程度上有利于現代中國縮減運營成本，改善經營業績。但同時也有觀點認為，進口車多為該品牌的旗艦車型或個性化車型，具有引領品牌、提高品味的積極意義。處在品牌提升階段的現代汽車，如果沒有進口車的支撐，或將在短時間內難改低端、廉價的形象。

　　統計數據顯示，2012-2016年，現代進口車銷量逐年銳減，2012年全年銷量為2.8萬輛，2013年下降至1.8萬輛，2014年繼續下滑至1.2萬輛，而2015年則僅有7000輛。截至目前，2016年的銷量僅不足2000輛。

　　由此，現代進口車或將成為2016年中國汽車市場上，率先“告別”的品牌。（中國經濟網汽車頻道原創報道組）

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