在泰國整體來看,日系車大行其道,占比預計超過七成;高檔品牌中,奔馳、寶馬時常可以見到。中國的自主品牌此前多有報道進入泰國市場,但遺憾的是,筆者未能看到。包括豐田、本田和五十鈴等日系品牌,均在泰國設有工廠。據了解,泰國沒有本土品牌汽車,只有一些車輛組裝廠,或者說代工廠,恐怕這也是造成乘用車價格較高的重要原因。

　　“千門萬戶曈曈日,總把新桃換舊符”!中國經濟網汽車頻道推出的“新春采風”系列報道已迎來第三個年頭,以新鮮的素材、精心的搭配和誠意的制作,希望這組“套餐”成為您新年伊始的“開胃菜”。

　　春節期間,筆者與家人和朋友一道去泰國旅游,整個行程只有6天,雖然略顯倉促,卻也感受到了泰國民眾的親切和友善,尤其是他們對已逝國王普密蓬的愛戴之情,可謂印象深刻。幾乎在每一個街道的拐角,每一間酒店的大堂,都能看到祭奠和致敬普密蓬國王的鮮花和照片,學生們更是把黑布條系在胳膊上,以示哀思。

　　根據多方面的公開報道,泰國國王普密蓬,作為卻克里(曼谷王朝)的第9位國王,深受泰國各族國民的愛戴,也是目前全世界在任時間最長的國家元首。

　　旅程之外,筆者的“職業病”使然,讓我更多地關注行駛在路上的汽車。因為行程安排主要分為兩部分,前者在泰國首都曼谷,后者主要集中在象島(koh chang),除了與出租車司機、租車司機交談以外,也做了兩次隨機的車輛調查:

　　在泰國整體來看,日系車大行其道,占比預計超過七成;高檔品牌中,奔馳、寶馬時常可以見到,中國的自主品牌此前多有報道進入泰國市場,但遺憾的是,筆者未能看到。在曼谷的機場高速通往酒店的途中,倒是能看到上汽MG品牌的戶外廣告。此前有報道稱:上汽集團在泰國的工廠于2014年下線MG6轎車,目前還在籌劃建設第二工廠,預計2018年投產。

　　在泰國,采取右舵車,即車輛沿道路左邊行駛。在首都曼谷,出租車主要是豐田品牌,并且以豐田卡羅拉車型為主。在與兩位出租車司機交談中,筆者了解到,出租車的單車成本在100萬泰銖(購車形式主要是銀行信貸,這一價格包括貸款利息),折合人民幣約20萬元,比起在中國國內的卡羅拉車型,價格貴了不止一倍。

泰國街頭常見的豐田出租車

　　資料顯示,泰國汽車在本土的銷量其實不多,但卻是日系品牌重要的代工基地,并出口到東盟其他國家,其2013年—2015年的汽車產量分別為:245萬輛、188萬輛和191萬輛,載重量在1噸左右的皮卡,市場占有率在58.3%左右,其次才是乘用車。包括豐田、本田和五十鈴等日系品牌,均在泰國設有工廠。據了解,泰國沒有本土品牌汽車,只有一些車輛組裝廠,或者說代工廠,恐怕這也是造成乘用車價格高的重要原因。

　　除了曼谷以外,在象島,以及從曼谷去往象島的途中,皮卡車型明顯多起來,尤其是在象島當地,幾乎清一色的皮卡,或者改裝后的皮卡車型。考慮到泰國公路的基礎建設條件,以及經濟水平,皮卡無論是載貨還是載客,在操作中,更加實際和實用。

　　此外,筆者在曼谷上午9點和下午4點,分別在暹羅廣場同一地點觀察,在兩次統計中,每十輛行駛汽車中,豐田品牌占5輛、本田品牌占2輛、奔馳和寶馬各占1輛,另有大眾品牌和三菱品牌各一次。至于保時捷、法拉利、蘭博基尼等超跑品牌,幾乎見不到。

　　因為曼谷的城市交通繁忙,曼谷也因此被許多國際機構列為世界交通最為擁堵的城市之一,主要是因為城市規劃不完善和汽車數量的持續增加。資料顯示,近5年來,曼谷汽車數量年均增加36萬輛,而目前的公交系統也無法滿足不斷增加的使用需求。但即便如此,筆者在這幾天里,未能見到一輛電動汽車,只見過兩次豐田凱美瑞混合動力車型。

　　有報道稱,泰國政府于去年底已經取消了討論有關推動純電動汽車產業發展所有議程,這也預示著泰國短期內不會大力發展純電動汽車,與此同時,據稱將轉而扶持混動汽車發展,并作為一種備選方案。雖然未能查到泰國新能源汽車的確切數據,但通過觀察,至少可以得出這樣的結論:在泰國,新能源車型的比例依然很低,電動汽車更是一個“稀罕物”。(中國經濟網記者 黃春棉 圖片來源:網絡)

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