網友認為：“綜合來看這（SEV）就是老年代步車，還是性能比較差的那種……這臺車唯一的亮點就是外觀；老年代步車企唯一的弱點就是不會做PPT。

　　還有網友留言稱：“你的手機和互聯網產品再怎么牛，在整車ECU面前也不過是個低級的無法再低級的小兒科產品……在你到處吹牛你的產品有多牛之前，先考慮下你自己的技術實力是否超過了那些汽車巨頭們，他們尚未如此張揚，你們又何來的勇氣……

　　上周，經濟日報-中國經濟網汽車頻道連續關注了車和家SEV項目的“流產”。汽車界對于一個俗稱“老頭樂”的老年代步車，本應是一個不值一提、自生自滅的“物種”，但是在互聯網移動出行、“PPT造車”的大潮下，難免魚龍混雜、泥沙俱下……尤其是在一種舍我其誰、不可一世的叫囂下，引人關注也許是一種必然，甚至是這些始作俑者所追求的。

　　與立志于“顛覆傳統汽車產業、重新定義出行行業”的李想相比，眾多網友則有更清楚地認識。我們注意到這些認知和看法，就與車和家及李想的說法做一個比較，希望對大家都能夠有所裨益。

　　對于李想的所謂“第三次創業”：

　　在成功地做了兩家網站之后，李想對自己的“第三次創業”明確表態：“我們不是什么互聯網造車，也不玩什么互聯網概念，我們就是標準的新生代汽車品牌……汽車是一個涉及生命安全的交通工具，研發、生產、服務都要做扎實，再給我們幾年，我們一定打造出來更多人愿意購買、可以購買的新能源汽車和品牌，真正的以未來的消費者需求為出發點，而不是把那些賣不出去的燃油車改成電動車就丟給消費者”。

　　網友laiyuanheyouyou的看法一針見血，“沒有產品的創業，不就是PPT創業嗎”？

　　評價曾被寄予厚望的所謂SEV：

　　在李想看來，“SEV不是電動汽車，而是一個新物種”，“這款SEV是一種新型的電動四輪交通工具，并不屬于微電車型”。對于設計初衷，李想表示，“車和家是從用戶角度出發而不是法律角度，不能等待法律規范完善之后再去行動”；對于市場定位，李想直言，“我們實際上瞄準的是兩輪電動車的市場，中國的兩輪電動車市場很大，而兩輪電動車又是無法遮風擋雨的”。

　　網友巴登1表示，“綜合來看這（SEV）就是老年代步車，還是性能比較差的那種……立項（李想）這臺車唯一的亮點就是外觀；老年代步車企唯一的弱點就是不會做PPT。你要是愿意花五萬塊買一臺這個車，那些電動車企分分鐘給你更炫酷的外觀，電池不僅能帶回去充電，續航還要比這車長的多”。

　　評價車和家終止SEV項目：

　　網友zhoulx2018分析認為，“SEV失敗，作為高層尤其是負責技術的責任人，這樣的情況（供應商模具，總裝線，人員等已經投入），到快要上市才發現有重要問題，導致項目失敗被放棄，是需要承擔責任的。CEO不是汽車出生（身）很正常，負責整車開發的應該有很大問題。要么欠缺經驗，要么就是內部管控失敗”。

　　李想則在接受采訪時輕描淡寫地表示，“SEV是車和家為出行場景打造的產品。我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以從企業戰略上，我們選擇與滴滴合作”。

　　當然，在另一篇文章里李想也說：“我覺得我最恐懼的一點，就是我們產品上了以后不成功，沒人買，或者是賣的量生不如死，或者是重大質量問題……坦白來講我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實再也沒有出牌的機會了。哪怕融到錢都沒有用，因為供應商就不會再跟你玩了——這個是我們最恐懼的一個事情……我們就這一次出牌的機會，如果這個牌打出來沒有贏，大家就回家了”。

　　評價車和家與汽車企業的差別：

　　李想自信地表示，“我們不但比做智能硬件的管理水平好，跟汽車廠商比管理水平也不差，甚至有明顯的優勢”；“過去，發動機、變速箱是限制中國車企發展最根本的問題，到今天，電動機、電芯，我們能拿到的、我們做出來的水平跟奔馳、寶馬沒有任何差別，甚至比它還要好……這給了我們一個很好的機會，我們就選最適合應用電動、自動駕駛、車聯網的車型出來，而不是按照現在的這種車型”。

　　以一副業內人士的姿態，李想還“很多時候挺擔心”那些“非汽車背景出身的智能駕駛創業者”，“我覺得他們得蹚點坑。很多人如此不懂消費者，如此不懂汽車，還能那么大膽地去做，真是讓人難以想象，這不是膽子大嗎？造車的有很多太胡來。那些技術出身的人可以像Mobileye一樣，踏踏實實做一個二級技術供應商就好了”。

　　網友大漠梟雄留言稱：“作為曾經和車和家接觸過的一名底盤部件供應商工程師，發自真心的說一句：互聯網不是萬能的，不要以互聯網的思維來考慮汽車這樣一個資本和技術高度密集的產業，你的手機和互聯網產品再怎么牛，在整車ECU面前也不過是個低級的無法再低級的小兒科產品……在你到處吹牛你的產品有多牛之前，先考慮下你自己的技術實力是否超過了那些汽車巨頭們，他們尚未如此張揚，你們又何來的勇氣……毫不夸張的講，汽車是個人類工業技術的集大成者，傳統汽車巨頭走到現在靠的是一步一個腳印的技術積累，而不是瘋狂的資本運作和PPT炒作。如有不服者，可以走著看，因為這是汽車行業的金牌行規”。

　　對于車和家未來的判斷：

　　李想認為，“車和家肯定是要做到千億美金的……我們的產品要做得非常好非常完整，一款中大型豪華電動SUV，我們要保證它絕對的競爭力。第一個最重要的目標是到2020年，就是產品上市的第二年，當年可以賣出去10萬輛車，在新造車企業里處于領先地位；然后到2025年的時候，希望當年能夠賣出去100萬輛車，同時我們無人駕駛的車能夠在當年運營一億公里”。

　　網友大漠梟雄則說，“我們或許永遠不懂ppt和瘋狂的資本運作，我們只知道一款優秀的汽車背后是龐大而專業的工程師隊伍進行系統的研發測試，要花數年的時間才能確保產品達標，即使在sop之后，仍然會有解決不掉的技術問題，而不是靠到處融資來發展產品”。

　　據報道，“今年下半年，車和家將正式對外發布這款SUV和全新品牌”。稱這是一款“對標雷克薩斯RX450L、特斯拉Model X及標寶馬X5等中大型SUV。車和家方面表示，這款車型已經完成造型設計、工程設計與仿真、騾車試驗。首批工程試制樣車也即將下線，并展開各項功能標定試驗和實際道路測試”……

　　從現在起，到李想所說的:“到2020年，就是產品上市的第二年，當年可以賣出去10萬輛車……到2025年,希望能夠賣出去100萬輛車”并不遙遠。屆時，繼SEV之后，李想與車和家還將給人們以怎樣的“驚喜”？讓我們拭目以待。（經濟日報-中國經濟網汽車頻道原創報道組）

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