銷量數(shù)據(jù)或許稍顯抽象，記者在實(shí)地走訪中的發(fā)現(xiàn)則頗能說(shuō)明問(wèn)題。目前，北京不同品牌4S店的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化，在國(guó)慶節(jié)這樣的全年促銷熱點(diǎn)，4S店或高朋滿座，或門庭冷落，甚至有個(gè)別品牌門店沒能熬到銷售旺季，便不得不關(guān)門歇業(yè)。

　　無(wú)論自主品牌還是合資品牌，在車市增速放緩的大環(huán)境下，生存空間都會(huì)受到擠壓，在有限的空間內(nèi)，“叢林法則”會(huì)被放大，導(dǎo)致強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華表示，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，低速增長(zhǎng)的環(huán)境對(duì)其提升品質(zhì)，保持競(jìng)爭(zhēng)力等方面都是有切實(shí)的促進(jìn)作用的。

　　今年以來(lái)，“寒流”不斷沖擊著汽車市場(chǎng)，車市將現(xiàn)“負(fù)增長(zhǎng)”的論調(diào)此起彼伏，優(yōu)勝劣汰開始凸顯，銷量強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)和品牌“抗擊打”能力較強(qiáng)，而本就處于弱勢(shì)的企業(yè)和品牌則愈發(fā)“風(fēng)雨飄搖”。更有甚者，菲亞特、鈴木等已經(jīng)退出了中國(guó)市場(chǎng)……

　　銷量上的數(shù)據(jù)或許稍顯抽象，而經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在實(shí)地走訪中的發(fā)現(xiàn)則頗能說(shuō)明問(wèn)題。目前，北京不同品牌4S店的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化，在國(guó)慶節(jié)這樣的全年促銷熱點(diǎn)，4S店或高朋滿座，或門庭冷落，甚至有個(gè)別品牌門店沒能熬到銷售旺季，便不得不關(guān)門歇業(yè)。

　　車市也講“叢林法則” 經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀迥異

　　位于北京南四環(huán)中路南側(cè)的寶辰汽車園區(qū)在建立之初有8家4S店入駐，如今卻只剩下了“三家半”，將適者生存的“叢林法則”體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　園區(qū)西側(cè)，廣汽傳祺、東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)雷諾三家4S店均保持著正常經(jīng)營(yíng)，其中以東風(fēng)日產(chǎn)店客流量最大，廣汽傳祺次之，東風(fēng)雷諾店再次之。

　　雷諾店?yáng)|側(cè)曾是一家廣汽本田4S店，如今卻是一副破敗的景象。店前的招牌已損壞；試駕車位雜草叢生，僅有一組已銹蝕損壞的噴泉組件；店內(nèi)凌亂不堪的桌椅和褪色的廣告還在訴說(shuō)著它們?cè)��?jīng)的輝煌與熱鬧；旁邊摩托車的維修站開著門，但無(wú)人看店。隔壁雷諾4S店的員工告訴記者：“這家店因?yàn)槔习迩穫�，資金鏈斷裂，已經(jīng)關(guān)了好幾年了�！�

　　廣汽本田4S店，如今是一副破敗的景象

　　廣本店西側(cè)的一汽馬自達(dá)4S店也已停業(yè)許久，門口停滿了廣本的庫(kù)存車，店內(nèi)亦是一片凋敝；再往西，某主營(yíng)車輛置換服務(wù)的店面同樣人去屋空。

　　記者在園區(qū)廣告牌上看到的東風(fēng)標(biāo)致與海馬汽車4S店均已不知所蹤，僅海馬汽車留下了一個(gè)指示牌將前來(lái)維修保養(yǎng)的消費(fèi)者引向旁邊的長(zhǎng)安福特4S店。

　　令人尷尬的是，長(zhǎng)安福特維修區(qū)前也設(shè)有一個(gè)簡(jiǎn)易告示牌，手寫的“告知書”將前來(lái)維修的顧客指引到了園區(qū)最東側(cè)的沃爾沃店。告示牌“久經(jīng)風(fēng)霜”后已破損，上書的“店面設(shè)備升級(jí)改造”卻不見動(dòng)靜。

　　包攬了海馬、福特、沃爾沃售后維修重任的沃爾沃店沒再將消費(fèi)者引向其他位置，成為了僅存的“三家半”中的一份子。

　　該店大廳已經(jīng)沒有展車，但還算干凈，辦公區(qū)的工作人員告訴記者，這里目前確實(shí)負(fù)責(zé)海馬、福特、沃爾沃三個(gè)品牌產(chǎn)品的維修工作，并且“本田的車也能修”。然而，當(dāng)記者在網(wǎng)上檢索相關(guān)信息時(shí)卻發(fā)現(xiàn)這家店已收到許多差評(píng)，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，“（這家店）已經(jīng)沒有4S店資質(zhì)了，所有保養(yǎng)沒有記錄，坑死人，4S店專業(yè)的油都收回了，無(wú)保障了，還騙人”。

　　網(wǎng)友對(duì)該“維修店”的差評(píng)

　　南四環(huán)東路北側(cè)的肖村也有一片4S店的聚集地，該區(qū)域經(jīng)銷商存活狀況比寶辰汽車園區(qū)稍好，但也處在“貧富不均”的狀態(tài)。

　　哈弗4S店打出了“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn)”的口號(hào)

　　該區(qū)域的“大戶”是長(zhǎng)城哈弗和東風(fēng)本田4S店，店內(nèi)客流量、消費(fèi)者購(gòu)買欲望，同時(shí)優(yōu)惠力度均屬上乘。其中長(zhǎng)城哈弗店打出了“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn)”的口號(hào)，終端優(yōu)惠最高可達(dá)2萬(wàn)元；東風(fēng)本田店在經(jīng)歷了“機(jī)油門”后客流量有所減少，曾經(jīng)加價(jià)提車的思域也有了7000元的優(yōu)惠。

　　曾經(jīng)加價(jià)提車的思域如今優(yōu)惠幅度7000元

　　其他4S店中，一汽馬自達(dá)、昌河鈴木店內(nèi)一個(gè)消費(fèi)者也沒有，銷售人員態(tài)度也比較冷淡；長(zhǎng)安汽車4S店內(nèi)客流量稍多，吉利汽車在此區(qū)域設(shè)有一個(gè)維修點(diǎn)，但國(guó)慶節(jié)期間沒有營(yíng)業(yè)，展廳內(nèi)則擺著兩輛長(zhǎng)城品牌轎車，“詭異”的布置令人感到凌亂。

　　一汽馬自達(dá)店內(nèi)一個(gè)消費(fèi)者也沒有

　　吉利汽車在此區(qū)域設(shè)有一個(gè)維修點(diǎn)

　　除此之外，長(zhǎng)安鈴木4S店正在裝修，其展車移至同一個(gè)老板名下的力帆4S店；至于鈴木店裝修后的用途則出現(xiàn)了兩個(gè)版本的說(shuō)法：一汽馬自達(dá)4S店銷售人員稱，裝修完成后這里會(huì)變成奧迪品牌的維修點(diǎn)；而長(zhǎng)安鈴木店員則表示，店面裝修完仍會(huì)作為長(zhǎng)安鈴木4S店?duì)I業(yè)。

　　長(zhǎng)安鈴木4S店的未來(lái)?yè)渌访噪x

　　力帆4S店兩個(gè)不大的展廳被分成了三塊，分別擺著力帆、榮威和長(zhǎng)安鈴木三個(gè)品牌的少量展車，但也基本處于無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)。

　　力帆4S店展廳內(nèi)兼賣榮威

　　該園區(qū)內(nèi)的北汽4S店則沒能“熬”到銷售旺季，記者到訪時(shí)，店門緊閉，展廳內(nèi)空空如也。據(jù)相鄰4S店員工透露，這家店已經(jīng)關(guān)了好幾個(gè)月。

　　回想記者進(jìn)入各4S店時(shí)的情景，銷售人員的態(tài)度和精神面貌也很能說(shuō)明問(wèn)題。以日產(chǎn)、哈弗等品牌為例，店內(nèi)工作人員不論多寡，從前臺(tái)到銷售都給人以陽(yáng)光、自信的感覺，能夠積極地為消費(fèi)者介紹自家產(chǎn)品的特色與賣點(diǎn)，并解答顧客的疑慮，其中東風(fēng)日產(chǎn)的銷售人員還為記者計(jì)算了購(gòu)車費(fèi)用，并連續(xù)兩天進(jìn)行了回訪；而在一汽馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木等店內(nèi)，銷售人員的積極性則大打折扣，如在馬自達(dá)店內(nèi)，記者若不發(fā)問(wèn)，便幾乎沒有交流——而當(dāng)記者進(jìn)入長(zhǎng)安鈴木店時(shí)，銷售人員甚至不在展廳中。

　　限購(gòu)令倒逼自主突破 低增速或利于品質(zhì)提升

　　2010年底，北京市正式公布了《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，彼時(shí)這項(xiàng)規(guī)定對(duì)于自主品牌在北京的銷售并不友好。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，該規(guī)定會(huì)刺激北京消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)產(chǎn)生“消費(fèi)升級(jí)”和“一步到位”的心態(tài)，同時(shí)也阻礙了大量沒有購(gòu)車資格的入門級(jí)消費(fèi)者購(gòu)車，這導(dǎo)致北京的自主品牌銷售變得艱難。

　　8年過(guò)去，自主品牌并未被“擠”出北京，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力則越來(lái)越高，并擁有了各自的擁躉。長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、傳祺、奇瑞、比亞迪、寶駿等品牌也紛紛打出了知名度，其位于北京的4S店的人氣也遠(yuǎn)超部分合資品牌。

　　具體來(lái)看，記者走訪的廣汽傳祺4S店內(nèi)，其高端車型傳祺GS8與GM8都被擺在了顯眼位置，專程來(lái)看這兩款車的消費(fèi)者也不在少數(shù)；長(zhǎng)城哈弗店內(nèi)，新上市的哈弗F5吸引了眾多目光，歐拉iQ也已在該店售出30余輛；花鄉(xiāng)橋附近的寶駿4S店店面雖不大，但毗鄰新發(fā)地的地理優(yōu)勢(shì)也使這家店能夠細(xì)水長(zhǎng)流，從五菱升級(jí)到寶駿的用戶同樣不在少數(shù)，用戶忠誠(chéng)度很高。

花鄉(xiāng)橋附近的寶駿4S店

　　事實(shí)上，無(wú)論自主品牌還是合資品牌，在車市增速放緩的大環(huán)境下，生存空間都會(huì)受到擠壓，在有限的空間內(nèi)，市場(chǎng)和消費(fèi)者的選擇會(huì)使強(qiáng)者更強(qiáng)，其產(chǎn)品也會(huì)愈受歡迎；也會(huì)使產(chǎn)品不受消費(fèi)者認(rèn)可的企業(yè)陷入惡性循環(huán)，不能做出變革的話就可能被淘汰。

　　有消息稱，目前已有部分企業(yè)和機(jī)構(gòu)寄希望于政府“調(diào)控”來(lái)“救市”，而“救市”真的是良方么？恐怕未必。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華表示，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，低速增長(zhǎng)的環(huán)境對(duì)其提升品質(zhì)，保持競(jìng)爭(zhēng)力等方面都是有切實(shí)的促進(jìn)作用的；此外，在前兩年購(gòu)置稅減半政策透支了市場(chǎng)潛力的情況下，今年市場(chǎng)低迷，出現(xiàn)“零增長(zhǎng)”或“負(fù)增長(zhǎng)”也是很正常的事，并不需要通過(guò)政策刺激。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽）

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