每屆年關，人們常常習慣于用一個字來概括剛剛過去一年的情勢，政治的、經濟的、社會的……中國經濟網汽車頻道在中國農歷己亥年進入臘月時，選用一個字——“盼”來總結、概括已然過去的2019年，也就是國人所說“豬年”的汽車產業。

　　“盼”在《說文解字》里意為“從目分聲”，即拆解為“目”和“分”兩部分，本義是“眼珠亂轉，眼睛亂看”；引申為：希望（看到自己想看的東西）。選擇“盼”作為關鍵字，或許與汽車行業當前的心態相符，即留意觀察，等待時機，希望能有嶄新的變化。

　　2019年，是新中國成立70周年之際，回顧過往，中國人民從“站起來”、“富起來”到“強起來”，走出了一條艱苦卓絕、砥礪奮斗的特色之路。對于汽車產業而言，這份歷史使命同樣值得銘記，從無到有、從小到大，繼而邁向由大到強的新征程。

　　2019年，中國已連續11年蟬聯全球第一大汽車市場，但銷量持續下滑的現實已擺在面前，來自國內外的綜合因素，持續對產業經濟施加壓力。呈現出兩極分化加劇，新舊勢力縱橫交織等現象，汽車行業的“淘汰賽”可謂大幕開啟。

　　己亥年之變，暗流涌動！在即將過去的農歷豬年，系統地總結和回顧，才能更好地迎接未來，“盼”字作為關鍵字，借用朱自清先生耳熟能詳的《春》一文，“盼望著,盼望著,東風來了,春天的腳步近了”，寄望鼓舞士氣，也更具深意。

　　多個行業政策驅動 審慎外部環境

　　節能減排，一直是汽車行業不懈努力的方向，從上世紀90年代開始，我國陸續引入歐、美國家的汽車減排經驗，從燃油耗值、多項污染物排放等環節，采取管控措施，逐漸形成了包括交通、環保、工信等多個部門，聯合監督的模式。2019年，隨著“國六”排放升級標準的執行，進一步凸顯環保升級的行政意志。

　　從具體執行來看，全國各省市行政單位，秉承“全面落實、各有側重”的靈活方針，以區域內的實際情況為基礎，分步驟推進“排放升級”。對車企而言，這既是一次技術實力的“測驗題”，又是營銷體系的“問答題”，全面考驗企業的綜合實力。

　　從現象來看，因為“國五”升“國六”，階段性地“透支”了市場消費，部分產品線較短的企業，也遭遇了“國六”升級之后的市場“真空期”，一定程度影響了企業的銷售業績，例如凱迪拉克、英菲尼迪和謳歌等品牌。此外，如何避免“國六”升級帶來的老產品價格大幅“殺跌”，甚至對銷售體系的整體沖擊，也是對行業的一次綜合考驗。

　　另外一個重要的政策，就是新能源汽車補貼的“退坡”，根據已發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2020年將是補貼的“截止期”，但從2019年7月以來，隨著補貼額度的大幅降低，其引發的市場震動頗為明顯。根據乘聯會發布的數據，1-11月，國內新能源汽車批發量為92.3萬輛，同比下滑7.7%，11月僅為7.9萬輛，同比下滑擴大至41.7%，全年下滑已成定局。“補貼”一撤，立刻下滑——現實的情況敦促我們思考，新能源汽車，尤其是純電動技術和產品，是否是市場真實的需求？政策催生的新能源市場，如何能夠持續、健康的發展？新興培育的市場，在“后補貼”時代靠什么取得突破？一旦部分城市“限行、限購”政策松綁，是否成為“壓死駱駝的最后一根稻草”？

　　當然，除了以上兩個“顯性”政策以外，由工信部主導的“雙積分”政策，也將在2020年迎來“大考”。對企業而言，2019年已有明顯的布局和舉措，大眾、豐田和通用等國際車企，紛紛加大新能源的投入力度，在接下來的產品布局上，可以充分地看到這一點。

　　“馬太效應”加劇 體系能力為王

　　一降再降，是2019年汽車市場的主基調，匯總多方信息來看，全年汽車市場的銷量將呈現8%左右的下滑，考慮到商用車“微增長”的因素，乘用車的下滑幅度預計將“探底”兩位數。這也意味著，中國汽車市場沖擊3000萬輛大關的壯志，再次難酬。

　　市場下行的巨大壓力，最直接地加劇了“馬太效應”，即行業集中度進一步提升，強勢企業或品牌的市占率提高，邊緣企業正面臨生死存亡的危急時刻。以表現最為搶眼的一汽-大眾為例，率先在2019年底完成產銷200萬輛的成績，提前鎖定合資車企銷量冠軍。在與一汽-大眾的多次溝通中，不難發現，從設計研發、生產制造，到銷售服務等多個環節，一汽-大眾的體系能力讓人印象深刻，通過大眾、奧迪和捷達三個品牌的差異化布局，以及SUV產品攻勢的推進，讓一汽-大眾贏得了逆勢上揚的精彩表現。

一汽大眾在2019年產銷超200萬輛

　　與之相比，無論是體量相當的上汽大眾和上汽通用，還是仍有差距的東風日產、上汽通用五菱和北京現代，都呈現出不同程度的下滑。尤其是上汽通用五菱，在盲目推進新品牌的過程中，不僅難有作為，更讓傳統優勢的“微面市場”折戟沉沙。至于東風日產和北京現代，前者苦苦支撐著百萬輛的基盤，產品和技術的老舊，很難引發消費者共鳴；后者在慘痛的“低谷”中漸漸復蘇，但從產品分析來看，大中型旗艦車型的沒落，將品牌力不足的弱點暴露無遺。

　　值得一提的是，本田和豐田在2019年的表現可圈可點，在合作伙伴的通力協作下，市場增幅明顯；其中東風本田和廣汽本田攜手貢獻超155萬輛，本田延續了在華銷量第一的日系品牌。精益化的管理理念、“南北雙車”的大膽舉措，以及長期以來積累的用戶口碑，讓日系品牌不斷取得“馬拉松式”的成功。（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）

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