自2016年12月入手后，這輛騰勢300伴隨付先生度過了三年半的時光，除了期間發生過幾次“突然沒電”的情況外，其余時間基本能滿足其日常通勤需求。“幾次完全沒有動力的情況，都是在電量顯示還剩30%左右的時候發生的，可能和天氣冷有關。”付先生表示。

　　“我去年7月換車時依然選擇了騰勢X，實際上我還是比較認可這個品牌的。”付先生說，“騰勢強調自己是戴姆勒旗下的合資品牌，號稱電池技術來自比亞迪，但造車技術來自奔馳。我對純國產的車還是不放心，哪怕是走高端路線，我也認為它的底子比較薄。”

　　鼠去牛來，共賀新春！面對“極不平凡”的2020年，國內汽車產業依然獲得了令人矚目的成就。那么，在消費者層面，在其購車、用車，以及換車的過程中，又有哪些“不平凡”的經歷？值此2021年新春佳節即將來臨之際，經濟日報-中國經濟網特別推出“身邊的新能源車故事”系列報道，期望為汽車行業新一年的發展提供有益借鑒。

　　“我入手第一輛騰勢300的時候還是2016年，當時市面上可供選擇的新能源車型很少。除了比亞迪，其他國產品牌續航基本都在200公里左右，本來想買續航400公里的車型，比亞迪倒是可以滿足，但我對純國產汽車（品質）還是不放心。”在接受經濟日報-中國經濟網采訪時，付先生將自己與騰勢品牌的不解之緣向記者娓娓道來。

　　“因為騰勢強調自己是戴姆勒旗下的合資品牌，號稱電池技術來自比亞迪，但造車技術來自奔馳，并且擁有很多奔馳元素，包括車內logo和內飾，尤其是它的空調出風口，就是奔馳的。”付先生說。

付先生的第一輛新能源汽車：騰勢300

　　綜合以上因素，付先生決定購入騰勢汽車。在具體車型的選擇上，付先生表示：“我是2016年8月拿到新能源指標，但400公里續航版本一直沒有進入北京可銷售名錄。當時銷售人員跟我說，現在（2016年）補貼是11萬元，如果等2017年400公里續航版本上市的話，補貼會降40%左右，再加上其他補貼和優惠政策的退坡，當時算出來兩者之間要差10萬元左右，所以最終選擇了騰勢300。”

　　自從2016年12月入手后，這輛騰勢300伴隨付先生度過了三年半的時光，除了期間發生過幾次“突然沒電”的情況外，其余時間基本能滿足其日常通勤需求。針對車輛“突然沒電”的問題，當時騰勢給出的解決辦法是要偶爾對電池進行滿充滿放操作，而且要慢充才行。付先生表示，“滿充”好解決，但“滿放”對他來說并不現實，因為根本不敢用到完全沒電，車輛可能在還剩30%電量的時候就停止工作了。

　　“這車從買到手，我就沒有一次性開到過300公里，最多也就開到180公里。當然不是說開到180公里就不能開了，大概還有40%的電，但基本上這時候我就開始充電了，因為幾次完全沒有動力的情況，都是在電量顯示還剩30%左右的時候發生的，可能和天氣冷有關。”付先生表示。

付先生的第二輛新能源汽車：騰勢X

　　即便如此，付先生第二輛車仍然選擇了騰勢品牌。他表示：“我去年（2020年）7月換車的時候依然選擇了騰勢X純電，實際上我比較認可這個品牌。與買第一輛車的時候相比，現在的選擇性多了不少，但在對比了其他品牌，綜合考慮性價比之后，我還是覺得騰勢X不錯。而且銷售也跟我說，新車采用的是三元鋰電池，不需要再進行滿充滿放了，反而建議不要用完，至少要在電量還剩20%的時候充電。”

　　至于為什么不買特斯拉和蔚來等“造車新勢力”，付先生解釋到：“我倒不是因為特斯拉有‘割韭菜’的行為不去選擇，而是因為從開始有到現在，特斯拉一直是負面新聞纏身，包括自燃、電池爆炸以及輔助駕駛功能失靈導致的各種事故；蔚來也一樣。同時我對純國產的車也不放心，哪怕是走高端路線，我也認為它的底子比較薄。反觀騰勢，我用了這么多年，還沒有看到過相關的負面新聞。”

　　談及下次換車是否要繼續增加續航的問題，付先生表示：“我買這臺車就是打算以后只換電池不換車了，換電池的成本也就十幾萬，比換一臺車的成本要小很多，目前500公里續航也能滿足日常需求，但如果跑長途的話仍然存在里程焦慮。”

　　對于近來備受關注的“1000公里超長續航”話題，付先生說，“如果經常跑長途的話，1000公里其實是個很大的誘惑。我原來開騰勢300從北京回秦皇島老家，路上要充三次電，基本上每100公里充一次。換成騰勢X以后，夏天只需在途中充一次電就可以了。實際上300公里的單程可以不充，但是心里仍有焦慮感，后來11月份回家的那次，中途我又充了兩次電，所以如果要經常出北京，高續航還是很有必要的。”（經濟日報-中國經濟網 記者陳夢宇）

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