從“鉆石切割”一代產品開始，凱迪拉克在高檔車品牌中就成為了極具個性的存在；隨著全新一代車型CT、XT系列的部署完畢，凱迪拉克再次詮釋了對“新美式豪華”的理解。其中，“后驅天團”CT系列不僅陣容強大，且每位成員都“身手不凡”。貴為旗艦的CT6“奮勇當先”成為CT系列的開創者；緊接而至的CT5則依靠全面的平衡性，成為矩陣的銷量中堅。

　　而最“年輕”、也是“塊頭”最小的CT4，則立志將后驅車的駕駛樂趣更純粹地傳導給消費者。日前，中國經濟網記者就陷入到了凱迪拉克CT4的樂趣當中。

　　首先關注CT4的外觀，雖然已經“軟化”了鉆石切割般咄咄逼人的設計，但引擎蓋上的“青筋暴起”、“夸張”的前后閃電燈組、18英寸曜黑鋁合金輪轂、動感十足的小鴨尾等元素，依然讓其與油膩“絕緣”。同時，雖然在整體設計上與“孿生兄弟”CT5幾乎如出一轍，但更緊湊的尺寸讓其更加“跳脫”，如果CT5是一位“肌肉猛男”，那CT4就猶如身手矯健的年輕運動員。

　　進入車內，“熟悉的配方”雖無驚喜，但“套娃”式的內飾設計也是時下主流，況且凱迪拉克的內飾風格本就“自成一派”、可圈可點。8英寸懸浮式中控觸摸屏尺寸適中，不會“喧賓奪主”；同時，不花哨的操作UI、極為順滑的觸控反應，以及向駕駛座適度傾斜的設計，使得每一次觸控都“順其自然”。

　　還令記者印象深刻的則是Moli真皮座椅，不僅視覺“出挑”，坐上之后“貼地”的坐姿和完全的包裹性更是瞬間激發了記者的駕駛欲望，而厚實的座椅又提供了恰到好處的舒適性；但不足的是，中控臺上幾乎毫無設計感可言的機械檔桿顯得過于敷衍，與整體格格不入，同時，CT4也是CT系列中唯一沒有配備電子檔桿的車型。

　　如果對于外表的評判還是仁者見仁智者見智，那大抵少有人會質疑凱迪拉克CT4“有趣的靈魂”。首先，在CT4的價格區間，后驅車型本就鳳毛麟角，CT4幾乎沒有直接競爭對手；同時，后驅系統也絕不僅是CT4拋出的噱頭那么簡單。

　　雖然沒有CT5上Brembo四活塞運動卡鉗、米其林PS4S街道輪胎、MRC主動電磁懸掛等“猛料”加持，但2.0T+后驅+8AT變速箱的搭配，也足以讓更緊湊的CT4獲得出色的運動特性。實際體驗中，CT4的動力表現非常“沉穩”，縱使百公里加速僅需6.9秒，但在“理智”的油門調校以及出色的NVH“掩護”下，CT4的起步毫不“暴躁”；但隨著速度的不斷提升，其仍能源源不斷地輸出動力。

　　還值得一提的是，如果將油門一腳踩到底，還會觸發車輛的“性能換擋”模式，此時車輛制動時發動機仍會保持較高轉速，時刻準備著再次“爆發”。但美中不足的是，CT4的換擋撥片模式存在較為明顯的延遲，比較影響體驗。

　　真正的運動特性，更離不開精準、適度的轉向，CT4也沒令記者失望。在舒適模式下，車輛的轉向力度明顯輕松，但也并不輕飄；而在運動模式下，則是完全的緊致有力，加之本就“活躍”的后驅系統和50:50前后配比，每一次“攻彎”都令人“上頭”。（圖/文 中國經濟網記者 郭躍）