在豪華車市場，“無后驅，不豪華”幾乎成為了約定俗成的衡量標準，而能將這一理念淋漓盡致傳承的非凱迪拉克莫屬。從“活躍”的CT4，到“全能”的CT5，再到沉穩、創新并重的旗艦車型CT6，凱迪拉克的“后驅天團”各個“身手不凡”。

　　此前，中國經濟網記者已經體驗過CT4的純粹運動，也感受過兼顧運動與實用的CT5，但兩車終究過于相似，對性能“情有獨鐘”而稍欠“穩重”。日前，記者再次試駕了凱迪拉克“后驅天團”中的“老大哥”——CT6，切實感受到了“新美式豪華”的精髓。

　　初見CT6，承襲概念車ESCALA的外觀設計令其辨識度出眾，但相較于CT4和CT5更純粹的動感風格，5223毫米的車身長度、3109毫米的軸距讓CT6具有了天生的穩重感；同時，修長“低趴”的車身、簡單的線條、流線型的尾部更營造出CT6優雅的氣質。此外，獨樹一幟的閃電大燈與飛翼尾燈“套裝”，以及與概念車如出一撤的星爆式前格柵，又令CT6在氣場十足的同時不至于乏味。

　　進入車內，無論齊全的科技、舒適性配置，亦或是出色NVH賦予的靜謐感，以及奢侈的空間，都凸顯了 CT6的旗艦地位。舉例來看，CT6配備的Bose Centerpoint環繞聲音響系統不僅音效出眾，在10顆揚聲器的烘托下，更能營造出沉浸式的聲場，令乘坐者的每一段旅途都能陶醉其中。當然，營造聽覺盛宴還離不開出色的NVH，CT6的NVH降噪設計包含整車造型、結構工程、車體密封材料、動力總成設計到聲學調教，同時，還有Bose ANC主動降噪靜音技術的加持，由此，即使車輛在高速行駛中，車內依舊靜謐。

　　但略顯遺憾的是，記者認為CT6在對內飾的豪華感營造方面，相較真正的D級旗艦轎車還稍有欠缺，過于平淡的風格和材質并不出彩。

　　而作為凱迪拉克“后驅家族”的旗艦產品，CT6的動態表現如何無疑更令人期待。動力方面，取消此前3.0T發動機后，如今CT6全系搭載的都是一臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機，無論排量還是參數雖看似“撐不起”旗艦的地位，但實際駕駛中，該款發動機都表現出了最“恰當”的水準。起步階段，CT6不會莽撞地躥出，而是在渾厚動力驅使下穩健向前，極具質感；而當車輛行駛中需要超車時，CT6的動力儲備更令人驚喜，只要踩下油門，車輛就能輕松而源源不斷地輸出動力。而與該套動力系統搭配的10速手自一體變速箱則賦予了CT6極為優異的平順性，試駕過程中，車輛換擋都是在“悄無聲息”間完成。

　　不止于此，ARS主動式后輪轉向系統和MRC主動電磁感應懸掛等“黑科技”，更成為CT6的殺手锏。ARS不僅為CT6帶來了僅11.3米的轉彎直徑，高速時，前后輪同向轉動還能減小車輛側傾力，提升行駛穩定性；MRC的“魔法”更令記者印象深刻，行駛中，其總能根據路面情況實時調整懸掛阻尼系數，從而帶來最順滑的駕乘體驗。（圖/文 中國經濟網記者 郭躍）