如今的汽車圈中，轎車與SUV車型的相互跨界愈發流行。轎車抬高底盤、擁有高通過性后成為cross車型，為SUV賦予轎車般的流線型身材又成為了轎跑SUV……反觀MPV，則始終踏踏實實專精于自己擅長的領域，并以精準的定位和專業性成為難以替代的產品。

　　比如在需求快速增長的高端MPV市場，既能滿足體面的商務需求，又能為家庭出游帶來無微不至的關懷就成為必備素質，大名鼎鼎的豐田SIENNA賽那無疑正是這一領域的佼佼者。在經歷三代演化后，第四代豐田賽那終于由廣汽豐田引入國產，并瞬時點燃市場熱情。日前，中國經濟網記者也體驗了數日這款“生活多面手”。

　　廣汽豐田賽那上市后迅速躋身MPV市場前三，殺手锏之一是其穩重又不乏朝氣的外貌。穩重，是源于其5165毫米x 1995毫米x 1785毫米的龐大車身尺寸，以及3060毫米軸距帶來的天生“壓迫感”；而整體較為豐腴的設計取向搭配接近2米的車寬，更極具視覺沖擊力，給足商務出行“面子”。

　　朝氣則來自于其局部設計中滿滿的先鋒派細節。賽那車頭設計已是十足的“凱美瑞化”，時尚感出眾。具體來看，通過取消上格柵開口以及強調下格柵，讓其具備了鮮明的層次感。

　　車尾則采用了向內部聚攏的造型設計，在充滿變化的線條勾勒中打造出了動感立體的視覺體驗。而風擋下凸出的鴨尾，造型大膽、犀利的尾燈則在細節方面將設計感拉滿。

　　賽那的車身側面同樣是飽滿中顯露鋒芒。上腰線貫穿整個側面，流暢飽滿；下腰線造型新穎大膽，充滿力量；而C柱設計上的溜背視覺感也同樣新穎。

　　闊綽的車內空間，和實用、豪華并重的體驗性更是賽那的核心利器，而這也正是高端MPV用戶最看重的素質。具體來看，在充裕的空間基礎上，賽那提供了多種共乘方式，滿足家用、商務、旅行等多方面的空間需求。包括可以滿足高端商務出行需求的極致2+2模式，此時將第二排座椅推到最后，升起腿托、放倒座背、降下后排折疊屏幕，奢華之風油然而生。

　　而若是全家親朋出游，2+2+3的七座模式同樣具備超過預期的舒適性。其中，第三排座椅厚實的坐墊、可調角度的靠背乘坐素質屬于上乘，如果能稍許加長坐墊長度，那乘坐舒適感就會再上一層樓；此時的第二排乘客雖然不能再奢侈躺平，但腿部空間依然奢侈。此外，針對中國市場的需求，賽那還增加了開口寬度717毫米的后排全景天窗，為旅途平添了盎然生氣。

　　寬大的空間還給了賽那玩轉實用性的機會，車內豐富實用的儲物空間讓每排乘客都可做到隨心所欲。如中控臺下方開放式設計，可輕松放置隨行包等較大物品；表盤儲物盤、中控臺儲物盤、扶手箱儲物盒等位置，可以放置手機、卡片、鑰匙等多種小件物品；即使第三排乘客也擁有杯架、充電插口、帶音量調節的耳機插孔等貼心布置。稍顯遺憾的是，賽那內飾的材質應用在觸覺和視覺上卻并沒有很好地突出高級感。

　　聚焦賽那的動力操控等動態表現，或許很少有MPV消費者會將動力操控等因素放在選車標準前列，但無論要求平順、靜謐的商務場合，還是需要動力充沛、經濟性并重的家用領域，都要求車輛具備底氣十足的內功，而賽那也絕沒有含糊。動力上，賽那搭載全新增強版2.5L HEV混動系統，并匹配第四代THS系統E-CVT變速箱，系統綜合功率183千瓦。駕駛中的平順性、輕快感也令人驚喜，在起步和低速階段，電動機的滿負荷介入令車輛行駛質感極為順滑、輕快；但若深踩油門，亦或直接切換Sport模式駕駛，那發動機的呼嘯聲則會較為明顯地傳至車內。綜合來看，在日常城市道路駕駛中，Eco和普通模式駕駛感受較為相近，體驗也最為出色。

　　此外，賽那雙擎動力帶來的高效更令記者欣喜。在經歷數十公里的城市道路日常駕駛后，車輛的百公里油耗僅為5.2升；此后，賽那又經歷乘坐6人的長時間較高坡度山路行駛，最終油耗定格至6.1升/百公里，對于一款大尺寸的車輛來說極為出色。（圖/文 中國經濟網記者 郭躍）