10月，國內汽車產銷分別完成259.9萬輛和250.5萬輛，同比分別增長11.1%和6.9%。陳士華表示，本月新能源汽車產銷和汽車出口均創歷史新高，繼續帶動我國汽車產銷穩定增長。

　　陳士華也提醒，去年11月和12月，國內汽車產銷基數比較高，因此今年同期的增速還面臨較大壓力。不過，在一系列利好政策和接續政策措施的刺激下，汽車產銷量在今年達到2700萬輛問題不大。

　　“本月新能源汽車產銷和汽車出口均創歷史新高，繼續帶動我國汽車產銷穩定增長。”中汽協副秘書長陳士華表示，從終端市場來看，如果刨去上述兩項因素，傳統車市場將面臨很大的壓力。

　　昨日（11月10日），中汽協發布數據顯示，10月，國內汽車產銷分別完成259.9萬輛和250.5萬輛，環比分別下降2.7%和4%，同比分別增長11.1%和6.9%；1-10月，汽車產銷分別完成2224.2萬輛和2197.5萬輛，同比分別增長7.9%和4.6%，增速較1-9月分別擴大0.5和0.3個百分點。

　　“受疫情多發散發和芯片結構性短缺等影響，汽車終端市場承壓，生產供給比9月略有下降。”陳士華表示，但由于車輛購置稅減征政策的持續發力，與上年同期相比，產銷量仍保持增長勢頭。

　　陳士華也提醒，去年11月和12月，國內汽車產銷基數比較高，因此今年同期的增速還面臨較大壓力，不過在一系列利好政策和接續政策措施的刺激下，全年達到2700萬輛問題不大。

　　具體到乘用車方面，10月產銷分別完成233.4萬輛和223.1萬輛，環比分別下降3.1%和4.3%，同比分別增長16.9%和10.7%；1-10月，產銷分別完成1955.1萬輛和1921.8萬輛，同比分別增長17.3%和13.7%。

　　對此，陳士華分析認為，乘用車市場在購置稅減半等政策促進、新能源汽車保持高速增長、汽車出口勢頭良好等因素拉動下，6月份以來持續保持快速增長。

　　從細分市場來看，1-10月，傳統能源乘用車，B級、C級同比呈現正增長，B級以下車型均呈現不同程度下降。此外，A級車仍是主力車型，累計銷量811.6萬輛，同比下降3.3%。陳士華表示，目前，汽車消費結構升級情況明顯，購置稅優惠政策擴大到2.0升及以下，對B級和C級車起到促進作用。

　　這在一定程度上也帶動了高端品牌乘用車市場。數據顯示，1-10月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成307.5萬輛，同比增長10.6%。陳士華表示，由于購置稅優惠政策惠及面廣，疊加消費升級促進，高端品牌總體表現良好。

　　中國品牌乘用車方面，10月共銷售汽車118.7萬輛，同比增長23.5%，占乘用車銷售總量的53.2%，上升5.5個百分點；前10個月累計銷售935萬輛，同比增長26.1%，市場份額為48.7%，上升4.8個百分點。陳士華自豪地表示，除去年2月等特殊月份外，10月中國品牌乘用車市占率是歷史上最好的水平。

　　此外，汽車銷量排名前十位的企業集團，前10個月銷量合計為1898.3萬輛，同比增長5.5%，占汽車銷售總量的86.4%，高于上年同期0.7個百分點。與上年同期相比，比亞迪銷量增速最為明顯，廣汽、吉利、奇瑞呈兩位數快速增長，上汽略增，其他企業呈不同程度下降。

　　值得一提的是，10月我國汽車出口繼續突破30萬輛。數據顯示，10月汽車企業出口33.7萬輛，環比上升12.3%，同比增長46%；其中新能源汽車出口10.9萬輛，同比增長超過81.2%。1-10月，汽車企業出口245.6萬輛，同比增長54.1%。陳士華預計，按照目前的市場表現，全年汽車出口有望達到300萬輛。

　　具體來看，1-10月，整車出口前十企業中，各企業同比均呈不同程度增長；其中吉利出口增速最為顯著，出口量達到16萬輛，同比增長86%。

　　聚焦新能源汽車，10月產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%，產銷量創下歷史新高；1-10月，產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。

　　前10個月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為434萬輛，同比增長1.2倍，占銷售總量的82.2%，高于上年同期5.4個百分點，其中比亞迪累計銷量接近140萬輛。與上年同期相比，各企業呈不同程度增長，吉利銷量增速最為顯著。

　　分級別來看，新能源乘用車前10月銷量同比均呈不同程度增長，其中A0級漲幅最大。據陳士華介紹，目前新能源車銷量主要集中于A級車，且呈現明顯發力態勢，累計銷量184萬輛，同比增長164.2%。

　　談及接下來汽車市場的表現，陳士華提醒，雖然汽車行業生產批發端勢頭良好，但國內終端市場增長略顯乏力，終端庫存水平有所提高。同時，由于傳統燃油車購置稅優惠政策明年是否延續尚不明確，以及新能源汽車補貼即將退出，疊加動力電池原材料價格出現大幅上漲，因此企業對市場預期存在不確定性，明年生產經營計劃制定的難度或有所增加。（中國經濟網 記者姜智文）

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