2022年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。陳士華表示，在購置稅減半等一系列穩(wěn)增長、促消費政策的有效拉動下，中國汽車市場全年逆勢實現(xiàn)正增長，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性。

　　其中，新能源汽車全年產(chǎn)銷邁入700萬輛規(guī)模，分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市占率為25.6%。陳士華說，“在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長。”

　　“2017年中國汽車市場總量達到了2888萬輛，隨后三年出現(xiàn)小幅調(diào)整，在2021年首次回到正增長，2022年繼續(xù)延續(xù)了恢復性增長的態(tài)勢。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，這說明汽車是國家的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，國家出臺一系列穩(wěn)增長措施，取得一定的成效。

　　昨日（1月12日），中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，延續(xù)了去年的增長態(tài)勢。由此，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。

　　陳士華表示，2022年，盡管受疫情散發(fā)頻發(fā)、芯片結(jié)構(gòu)性短缺、動力電池原材料價格高位運行等諸多不利因素沖擊，但在購置稅減半等一系列穩(wěn)增長、促消費政策的有效拉動下，中國汽車市場逆境下整體復蘇向好，全年實現(xiàn)正增長，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性。

　　縱觀全年，1-2月，汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定增長；3-5月，受疫情沖擊，汽車產(chǎn)銷斷崖式下降；6月開始，購置稅優(yōu)惠落地、廠商促銷，疊加去年同期基數(shù)較低，汽車銷量同比高速增長；進入四季度，疫情導致終端消費市場增長乏力，消費者購車需求釋放受阻，汽車產(chǎn)銷增速回落。

　　在剛剛過去的12月份，汽車產(chǎn)銷分別完成238.3萬輛和255.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.3%，銷量環(huán)比增長9.7%，同比分別下降18.2%和8.4%，未出現(xiàn)以往的年底“翹尾”現(xiàn)象。

　　乘用車突破2300萬輛 自主市占率近五成

　　作為汽車市場的主力軍，乘用車在2022年的產(chǎn)銷分別為2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，增幅均高于行業(yè)7個百分點。陳士華表示，“在國內(nèi)強大的消費市場促進下，我國乘用車市場已經(jīng)連續(xù)八年超過2000萬輛。呈現(xiàn)‘傳統(tǒng)燃油車高端化、新能源車全面化’的發(fā)展特征。”

　　陳士華解釋道，在購置稅減半等促消費政策、新能源汽車持續(xù)保持高速增長，以及出口勢頭良好的共同帶動下，乘用車市場實現(xiàn)快速發(fā)展，為汽車銷量實現(xiàn)正增長貢獻重要力量。“即便刨除出口數(shù)據(jù)，乘用車仍保持正增長。”陳士華說。

　　12月，乘用車產(chǎn)銷分別完成212.5萬輛和226.5萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降1.4%，銷量環(huán)比增長9%，同比分別下降16.1%和6.7%。陳士華表示，一方面，疫情防控政策調(diào)整以后，對生產(chǎn)端造成一定壓力；另一方面，今年春節(jié)較早，廠家提前準備了銷售旺季。

　　值得一提的是，自主品牌市場份額不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國品牌乘用車共銷售1176.6萬輛，同比增長22.8%，市場份額為49.9%，相比上一年提升5.4個百分點；12月，銷售128.7萬輛，同比增長12.7%，市場份額達到56.8%。

　　“近年來，中國品牌車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機遇，推動汽車電動化、智能化升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，得到廣大消費者青睞；同時，企業(yè)國際化的發(fā)展更不斷提升品牌影響力。”陳士華自信地表示，相信2023年中國品牌汽車市場占有率還會有一定的提升。

　　在傳統(tǒng)能源乘用車中，目前銷量主要集中在A級車；A0級和A00級呈現(xiàn)快速萎縮；B級車則是唯一實現(xiàn)正增長的市場。陳士華認為，購置稅減半政策和消費升級，對B級車來說都是利好消息。

　　汽車出口跨越式發(fā)展 拉動行業(yè)整體增長

　　相比之下，汽車出口表現(xiàn)更加搶眼。數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，我國汽車出口32.4萬輛，同比增長45.4%；1-12月，汽車累計出口311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業(yè)整體增長。

　　“這是主要是由于海外供給不足，以及中國車企出口競爭力的大幅增強。”陳士華說，自2021年以來，中國汽車出口全年總量首次突破200萬輛，打破之前在百萬輛左右徘徊的局面，實現(xiàn)了跨越式突破。

　　分車型看，2022年乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7%；商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%。這其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

　　與此同時，“我國汽車產(chǎn)品國際市場的地位在2021年的基礎之上進一步得到鞏固。”據(jù)陳士華透露，2022年前11個月，中國汽車出口量前十的國家中，阿聯(lián)酋、墨西哥市場表現(xiàn)較強，同比分別增長2.7倍和1.6倍。

　　在整車出口前十的企業(yè)中，從增速上來看，吉利出口19.8萬輛，同比增長72.4%；奇瑞出口45.2萬輛，同比增長67.7%。陳士華表示，自主品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢，出口呈加快增長趨勢。

　　雙輪驅(qū)動 新能源車產(chǎn)銷邁入700萬輛規(guī)模

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車全年產(chǎn)銷邁入700萬輛規(guī)模，分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市占率為25.6%，高于上年12.1個百分點。其中，12月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.5萬輛和81.4萬輛，同比均增長51.8%，市占率高達31.8%。

　　“在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長。”陳士華表示，2022年，各企業(yè)尤其是傳統(tǒng)車企推出了很多適合消費者需求的車型，價格也不貴，再加上充、換電基礎設施的不斷完善，新能源汽車得到長足發(fā)展。

　　分驅(qū)動形式來看，2022年純電動汽車銷售536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍；燃料電池汽車銷售0.3萬輛，同比增長1.1倍。

　　分車型級別來看，新能源乘用車同比均呈現(xiàn)正增長，表現(xiàn)出均衡發(fā)展的良好態(tài)勢。目前銷量及漲幅均主要集中在A級，累計銷量238.6萬輛，同比增長1.4倍。價格方面，主要銷量貢獻集中于15萬-20萬元，累計銷量185.5萬輛，同比增長2.1倍。

　　新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團，銷量合計為567.6萬輛，同比增長1.1倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%。其中，比亞迪累計銷量超過180萬輛；與上年相比，前十各企業(yè)集團均呈不同程度的增長。

　　談及2023年汽車發(fā)展趨勢，陳士華表示，隨著相關(guān)配套政策措施的實施，將會進一步激發(fā)市場主體和消費活力；加之新的一年芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，預計2023年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，呈現(xiàn)3%左右增長。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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