2022年是不平凡的一年：黨的“二十大”勝利召開，擘畫了建設中國式現代化的宏偉藍圖，為中國未來發展指明了前進方向，也為中國汽車產業高質量發展提出了新要求。盡管挑戰重重，但我國汽車行業整體保持著較為平穩的發展態勢，尤其新能源汽車呈現爆發式增長，為促消費、穩增長發揮了重要作用，充分彰顯國民經濟支柱行業地位。除了新能源的火爆，汽車出口再創新高，產業結構進一步提質增效，強勢企業（或品牌）進一步夯實優勢，新品牌保持活躍，造車新勢力再次“洗牌”，電動和智能已成趨勢。 

　　中國經濟網汽車頻道立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道，選擇在歲末年初之際，盤點2022年值得銘記的事件、企業（品牌）、人物、產品、社會責任等；并選用一個詞——“滌蕩”來總結、概括，將2022年的點滴呈現給讀者，今日推出汽車企業（品牌）篇（上）。 

　　踐行“家在中國” 寶馬全力以赴電動化 

　　2022年，寶馬在“電動化、數字化、循環永續”等領域加速轉型，不僅以交付791985輛BMW和MINI汽車的成績，第四次摘取中國高檔車市場銷量冠軍，更是以全球銷量2399636輛的靚麗表現繼續領跑全球高檔車市場。 

BMW i7 企業供圖

　　過去的一年，寶馬集團以強大韌性和抗風險能力應對諸多挑戰，旗下車型全面發力，雖然全年銷量同比微降，但電氣化轉型取得矚目成果，純電動車型加速上新。2022年，寶馬集團在中國市場推出包括創新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3在內的五款純電動車型。全年純電動車型銷量達到41886輛，同比增長91.6%。 

　　“2022年，純電動車型銷量取得同比增長超9成的成績。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，“這只是一個開始，今年寶馬將全力以赴電動化，為中國客戶呈現11款令人向往的純電動產品，為迎接2025年‘新世代’車型的到來做好準備。” 

　　產品之外，2022年3月，寶馬集團提出BMW iFACTORY生產戰略，力求以“精益、綠色、數字化”重新定義汽車制造；同年6月，以電動車生產為導向的寶馬里達工廠正式開業，新工廠總投資150億元人民幣，最高可實現100%生產電動車，BMW i3已在該工廠投產。隨著里達工廠產能逐步攀升，寶馬沈陽生產基地產能增至每年83萬輛。 

　　除了純電動車業務表現搶眼外，全新BMW X5延續了其在同級市場的強勁勢頭。其中，國產BMW X5于去年3月底上市，全年銷量超50000輛。BMW M家族車型保持增長，同比增長43.7%。MINI品牌2022年在中國市場共交付28746輛。同期，BMW Motorrad銷量達15404輛，同比增長7.7%。 　　  

　　專注新能源賽道 比亞迪開啟“加速度” 

　　“從第1輛新能源車到第100萬輛，比亞迪用時13年；從第100萬輛到第200萬輛，只用1年；從第200萬輛到第300萬輛，僅用時半年。”2022年11月16日，比亞迪迎來第300萬輛新能源汽車下線，成為率先達成這一里程碑的中國品牌，發布會現場，比亞迪董事長王傳福描述出了“比亞迪速度”。 

比亞迪護衛艦07 企業供圖

　　在眾多的車企之中，比亞迪汽車的電動化轉型可謂堅決、果敢。2022年4月，比亞迪宣布自3月起停止燃油汽車的整車生產，專注純電動和插電式混合動力汽車業務，成為全球首家放棄純燃油車生產的車企。伴隨著我國新能源汽車產業爆發，比亞迪得以“百尺竿頭，更進一步”。2022年，比亞迪以累計銷量1868534輛的成績登頂中國汽車市場銷冠、全球新能源汽車銷冠。 

　　置身于汽車產業變革之中，比亞迪一直堅持“技術為王”，先后推出刀片電池、DM-i超級混動、DM-p王者混動、e平臺3.0和CTB電池車身一體化等多項技術。今年1月，比亞迪“易四方”技術亮相，并將標配搭載于仰望品牌全系車型。產品方面，王朝系列“全線飄高”，海洋系列“鋒芒畢露”，騰勢D9開創高端MPV新豪華時代，仰望系列開拓百萬級新能源市場。 

　　同時，產品“出海”也為比亞迪帶來新的增長點。放眼全球，比亞迪純電動大巴足跡遍布全球70多個國家和地區的400多座城市。比亞迪乘用車也于去年7月正式進入日本市場，全資投建的首個海外乘用車工廠在去年9月正式在泰國落地。 

　　業績穩健、品牌向上 沃爾沃加速電氣化轉型 

　　“2022，沃爾沃市占率提升了一點點，渠道體系的經銷商信心還在。”在1月4日舉行的沃爾沃年終業績溝通會上，沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉這樣說道。 

沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉 企業供圖

　　2022年，受芯片短缺、原材料漲價、供應鏈受阻等多重因素的影響，傳統豪華車市場容量下滑了8%。在此大背景下，沃爾沃去年在中國大陸的總銷量達到16.2萬輛，業績較2021年略有提升。2022年12月，沃爾沃銷量達到16900輛，同比增長15.6%。 

　　堅守業績、品牌向上的同時，2022年也是沃爾沃在華全面推動電氣化轉型的關鍵一年。事實上，在二線高檔車陣營之中，沃爾沃電氣化轉型雖然不是最激進的，但可謂最精細，也是最系統的。在全新電氣化產品全面引入市場之前，沃爾沃汽車積極探索全新商業模式，全面構建電氣化時代的服務能力和體驗創新。 

　　此外，2022年，沃爾沃汽車進一步推動充電網絡建設，覆蓋家庭充電、公共充電、經銷商充電和應急充電四大場景；沃爾沃汽車還優化APP使用體驗，打造即插即拔和親友鑒權等創新功能，實現全場景“隨心充好電”的體驗升級。 

　　談及對2023年的預期，欽培吉直言，“如果只賣燃油車，沃爾沃這套體系可以一直運作下去，我可以很舒服的在這里做一個銷售公司的總裁。但是所有的傳統企業都面臨加速轉型的過程，我們要再造一個電氣化的沃爾沃。”據悉，沃爾沃汽車將在2023年發布4款全新純電車型，布局3大新細分市場。 　　  

　　站上“百萬輛”新起點 廣汽豐田迎別樣“成人禮” 

　　2022年，廣汽豐田產銷首次超過百萬輛大關，全年生產累計1009265輛，全年累計銷售1005000輛，同比增長21.4%。躋身“百萬輛俱樂部”的同時，廣汽豐田也成為2022年唯一銷量破百萬的日系合資企業，迎來別樣的18歲“成人禮”。 

廣汽豐田全新第四代漢蘭達380T車型 直播截圖

　　事實上，廣汽豐田早在2014年就提出：“到2020年，產銷達到百萬輛規模”，此后的產銷增長也的確“勢如破竹”，但卻“掣肘”于產能不足。2018年-2021年，廣汽豐田銷量分別達到58.03萬輛、68.20萬輛、76.50萬輛和84.04萬輛，經過多年的“爬坡過坎”，最終在2022年成為“四小花旦”中率先撞線百萬輛的車企。 

　　廣汽豐田的脫穎而出，離不開覆蓋MPV、SUV、以及轎車市場的三大旗艦產品（賽那、漢蘭達、凱美瑞）的帶動作用。官方數據顯示，2022年，包括上述三款車型，以及威颯、威蘭達在內的中高端車型銷量580534輛，占比達57.8%。其中，凱美瑞銷量249839輛，創下新高；漢蘭達銷量87540輛，連續16個月位列混動SUV銷量冠軍。 

　　產品之外，面對疫情“黑天鵝”，廣汽豐田供應鏈體系經受住了考驗。此外，去年中旬購置稅補貼政策實施之后，廣汽豐田又積極推出新增車型，滿足市場需求。值得一提的是，去年12月20日，廣汽豐田新能源汽車產能擴建項目二期在廣州南沙正式投產，擴張產能的同時，也為電動化發展做足準備。 

　　在技術方面，廣汽豐田于2022第二十屆廣州車展期間發布第五代“智能電混雙擎”，同時帶來“T-PILOT 智能駕駛輔助系統”“T-SMART 智能座艙”和“T-LINK 智能互聯”三大智能化技術，致力為用戶提供面向未來的汽車電動化和智能化解決方案。（中國經濟網記者 張懿）