1月MPV銷量前15榜單中，只有賽那與傳祺M8實現逆勢增長，其中傳祺M8同比增幅達到125.5%；艾力紳與瑞風的表現與MPV市場的平均水平相當，降幅分別為32.5%和42.3%；此外，有半數車型的同比降幅超過平均水平，其中別克GL8的下降幅度最大達79.3%，其銷量為3317輛，去年同期為16057輛。

　　1月，高端MPV市場“群雄混戰”。自賽那登榜以來，別克GL8市場份額便不斷被侵蝕；隨著騰勢D9、格瑞維亞的崛起，其份額更是被進一步瓜分。面對市場變化，別克也有自己的應對方式，既然原有細分市場競爭趨向激烈，那么便向上開辟更高端市場。去年11月，別克世紀正式上市，今年1月銷量已達到1590輛。

　　1月，國內車市呈現負增長態勢，乘用車旗下三大車型均下滑四成左右，其中MPV車型在1月銷售6萬輛，同比下降40.9%。乘聯會認為，1月整體市場的負增長符合行業預期，預計2月將穩定向好。

　　具體來看，1月銷量前15榜單中，有兩款車型逆勢增長，分別為賽那與傳祺M8，其中傳祺M8同比增幅達到125.5%；艾力紳與瑞風表現與平均水平相當，降幅分別為32.5%和42.3%；此外，有半數車型降幅超過平均水平，其中別克GL8降幅最大，為79.3%，銷量為3317輛，去年同期為16057輛。

　　1月，高端MPV市場“群雄混戰”。自賽那登榜以來，別克GL8市場份額不斷被侵蝕，隨著騰勢D9的崛起，其份額更是被進一步瓜分。曾幾何時，別克GL8作為高端MPV一哥，其位置始終不曾被撼動，如今銷量卻大幅下滑，1月排名也滑落至第6名。

賽那 （中國經濟網 陳夢宇/攝）

　　與之相反，賽那國產后在MPV市場已站穩腳跟，今年1月銷量6621輛，同比增長52.9%，在中高端MPV市場取代別克GL8位置；此外，廣汽豐田賽那姊妹車型一汽豐田格瑞維亞也于去年12月正式上市，今年1月銷量達到1850輛，排名第8。

　　值得注意的是，1月騰勢D9銷量緊跟賽那。據了解，騰勢D9在去年8月上市，提供DM-i超級混動和純電兩個版本，售價區間為32.98萬-45.98萬元，與別克GL8、賽那等高端車型形成正面交鋒，從其強勢表現看，有望成為新晉“黑馬”選手。同樣，自主品牌傳祺M8銷量也在1月迎來大幅增長，同比增長1倍有余，銷量為4531輛。

騰勢D9 （中國經濟網 陳夢宇/攝）

　　面對市場變化，別克也有自己的應對方式，既然原有細分市場競爭趨向激烈，那么便向上開辟更高端市場。別克品牌似乎對成為MPV市場“高標”有著很大執著，別克世紀的上市就在向市場宣告：別克要繼續拔高并引領中國MPV市場。去年11月，別克世紀正式上市，售價區間為52.99萬-68.99萬元，今年1月銷量已達到1590輛，表現亮眼。

別克世紀 （中國經濟網 陳夢宇/攝）

　　實際上，新車的涌入不僅蠶食了別克品牌的市場，老面孔奧德賽與艾力紳也受到了沖擊，其中奧德賽降幅達到63.7%，超過市場平均降幅，銷量為1759輛，艾力紳目前受影響較小，僅下滑32.5%，表現優于平均水平。但兩者銷量排名相比2022年均有下滑。

　　此外，五菱宏光、五菱凱捷、傳祺M6、江淮瑞風等車型也均有一定程度下滑。不過，五菱佳辰表現堅挺，銷量達到4632輛，排名靠前，同為五菱系的五菱宏光與五菱凱捷降幅分別為59.8%和77.2%，其中五菱宏光作為貨用代表一馬當先，1月銷售10482輛，五菱凱捷則完全被五菱佳辰替代，1月僅銷售957輛，降幅達到77.2%。（中國經濟網 記者陳夢宇）

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