1月，在中國經濟網記者統計的21款車型中，只有5款車型銷量破萬，奔馳C級、凱迪拉克CT5、捷豹XEL和蒙迪歐4款車型銷量實現同比正增長。從細分市場整體來看，8款高檔B級車累計銷量44074輛，同比下滑16.41%；13款合資B級車累計銷量70674輛，同比陡降49.61%。

　　不難看出，以合資燃油車為主導的B級車市場在1月整體走弱，與之形成鮮明對比，多款國產新能源B級車銷量逆勢走高，紛紛涌入榜單。中國經濟網記者曾經分析認為：“雖然傳統燃油車在B級車市場表現強勢，但也并非‘高枕無憂’。得益于電動化浪潮，多款國產B級新能源車型‘蓄勢待發’。”中汽協數據顯示，今年1月，新能源乘用車A級、B級、C級均呈現同比正增長，其中B級漲幅最大。具體來看，比亞迪海豹銷量達到6618輛，蔚來ET5銷量5795輛，二者成績均超越天籟。長安深藍SL03則以4394輛的成績緊緊追趕，而歐拉閃電貓、小鵬P7的銷量也達到了1283輛、1022輛。

　　受到企業戰略選擇、業績考量等多重因素影響，年初歲尾的銷量數據往往不具備全年的代表性。今年1月，疊加春節假期及部分消費需求提前透支影響，以及傳統燃油車購置稅優惠和新能源汽車補貼政策退出，我國車市未見“開門紅”。乘聯會數據顯示，1月，我國B級轎車批發19.74萬輛，環比下降32%，同比下滑28%；零售數量17萬輛，同比下降34%。

　　1月，在中國經濟網記者統計的21款車型中，只有5款車型銷量破萬，奔馳C級、凱迪拉克CT5、捷豹XEL和蒙迪歐4款車型銷量實現同比正增長。從細分市場整體來看，8款高檔B級車累計銷量44074輛，同比下滑16.41%；13款合資B級車累計銷量70674輛，同比陡降49.61%。

　　今年開年，從銷量排名來看，“頭部陣營”排位座次未有太大改變。日系代表車型凱美瑞、雅閣繼續領跑1月合資B級車市場，帕薩特、邁騰緊隨其后暫居第三、第四位。值得注意的是，雖然凱美瑞以14566輛的成績斬獲銷冠，但同比降幅達到48%。雅閣銷量12804輛，同比下滑27%，僅以79輛的優勢領先帕薩特。此外，邁騰銷量7676輛，領先第五名蒙迪歐2188輛。

　　過去的一年，凱美瑞憑借“雙擎”車型穩定輸出，加之終端優惠吸引，銷量不斷攀高并最終獲得細分市場銷冠。雅閣雖然在后半程發力追趕，但再一次和冠軍之位“失之交臂”。上述兩款車型持續膠著的同時，德系帕薩特、邁騰兩款“常青樹”悄然加入競爭。去年5月開始，帕薩特便保持高位運行，并斬獲2022年細分市場季軍，邁騰也在最后時刻成功反超天籟，躍升第四名。進入2023年，凱美瑞、雅閣或將迎來換代車型，而致力年輕化的南北大眾標桿車型也持續回歸，四款車型的激烈競爭，將成為重要看點。

　　頭部陣營之外，換代后的天籟呈現疲態，而亞洲龍和英仕派亦銷量低迷，分別為3806輛、3417輛。美系車型之中，蒙迪歐成為唯一亮點，銷量4300輛，同比增長93%，而“兩君一寶”銷量同比降幅超六成，其中君威銷量只有43輛。韓系車型起亞K5銷量持續走低，為191輛，同比降幅75%。

　　高檔B級車細分市場之中，寶馬3系以13153輛的成績奪得1月銷冠，奔馳C以10158輛的成績暫居亞軍，而奧迪A4L距離萬輛只差“臨門一腳”，銷量9671輛。雖然“德系三強”依然穩居細分市場頭部陣營，但體量卻從曾經的超八成，縮水為74.8%。

　　二線高檔品牌中，凱迪拉克CT5表現亮眼，銷量6855輛，同比增長6%；捷豹XEL也實現了132%的增長，銷量達到1299輛。相較之下，沃爾沃S60降幅超五成，英菲尼迪Q50L銷量也只有356輛。

　　不難看出，以合資燃油車為主導的B級車市場在1月整體走弱，與之形成鮮明對比，多款國產新能源B級車銷量逆勢走高，紛紛涌入榜單。中國經濟網記者曾經分析認為：“雖然傳統燃油車在B級車市場表現強勢，但也并非‘高枕無憂’。得益于電動化浪潮，多款國產B級新能源車型‘蓄勢待發’。”中汽協數據顯示，今年1月，新能源乘用車A級、B級、C級均呈現同比正增長，其中B級漲幅最大。具體來看，比亞迪海豹銷量達到6618輛，蔚來ET5銷量5795輛，二者成績均超越天籟。長安深藍SL03則以4394輛的成績緊緊追趕，而歐拉閃電貓、小鵬P7的銷量也達到了1283輛、1022輛。

　　國產新能源車型攪動競爭格局的同時，傳統高檔車也加速了電動化步伐。2月20日，一輛全新純電動BMW i3 eDrive40L駛下BMW iFACTORY鐵西工廠里達廠區生產線，標志著寶馬沈陽生產基地累計生產500萬輛，也標志著寶馬集團電動化征程開啟新篇章。2023年，寶馬集團將延續強大的純電動車攻勢，將產品陣容增至11款，其中包括第三款國產純電動車BMW iX1。（中國經濟網記者 張懿）

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