一季度，寶馬和奔馳分別銷售19.48萬輛和18.13萬輛，同比降幅5%以上；奧迪目前尚未公布銷量數據。業內人士認為，車企“價格戰”，對BBA造成一定沖擊。高樂也表示：“今年第一季度，中國汽車市場波動依然存在，雖然展廳客流量呈現上升趨勢，但汽車消費尚未完全恢復�！�

　　在新能源領域，奔馳和寶馬都取得了喜人的成績。本屆上海車展，BBA還在持續推進“全面電動化”。奔馳4款電車連發，實現全品牌電動化；寶馬集團四大品牌以電動化陣容亮相，其中三款BMW電動化車型迎來全球首發；一汽奧迪首次以全新能源車型陣容亮相，彰顯品牌在中國市場堅定向高端電動出行提供者轉型的決心。

　　4月18日，2023上海國際車展正式拉開帷幕。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松、寶馬集團董事長齊普策、奧迪CEO杜斯曼全都來到現場“助威”，這足以看出德系高檔“三劍客”（BBA）對中國市場的重視程度。

　　與此同時，BBA在電動化領域大秀肌肉。奔馳4款電車連發，實現全品牌電動化；寶馬集團四大品牌以電動化陣容亮相，其中三款BMW電動化車型迎來全球首發；一汽奧迪首次以全新能源車型陣容亮相，彰顯品牌在中國市場堅定向高端電動出行提供者轉型的決心。

　　在展現產品實力的同時，BBA在終端市場的表現也更加務實。以BMW iX3為例，目前可享受約七折優惠，落地價僅33萬元左右。“目前處于新舊產品切換期，再加上受‘價格戰’影響給出的折扣較大，整體性價比很高”，BMW iX3準車主張女士在接受中國經濟網記者采訪時表示，“我選擇這款車主要是比較認可寶馬的品牌實力，試駕后也感覺車輛操控令人驚喜，反觀造車新勢力主打的駕駛輔助系統吸引力有限�！�

　　得益于此，奔馳和寶馬在新能源領域取得喜人成績，前者同比實現兩位數增長，后者更是勁增223.6%。

　　盡管新能源車型快速上量，但BBA的整體銷量卻不盡如人意。數據顯示，一季度，寶馬累計銷售194773輛，同比下降5.3%；奔馳累計銷售181284輛，同比下降5.6%。此外，奧迪目前尚未公布一季度銷量數據。

　　業內人士認為，車企“價格戰”，對BBA造成一定沖擊。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂也表示：“今年第一季度，中國汽車市場波動依然存在，雖然展廳客流量呈現上升趨勢，但汽車消費尚未完全恢復�！�

　　從一季度銷量來看，寶馬與奔馳之間的差距正在縮小，二者僅相差1.35萬輛，去年同期這一數據為1.64萬輛。值得一提的是，寶馬去年始終保持領先，并蟬聯年度銷冠。今年一季度，二者差距有所減少，使得高檔車全年冠軍之爭充滿變數。

　　不過，寶馬在純電動領域的先發優勢，令其充滿信心。憑借全新BMW i3和BMW iX3的突出表現，一寶馬季度純電動車型銷量同比增長223.6%。而隨著創新純電動BMW iX1于上海車展亮相，寶馬集團各品牌2023年在中國市場將純電動產品陣列拓展到11款。

　　談及接下來的市場預期，高樂說，“我們注意到，一系列穩定市場、提振消費信心的舉措陸續推出，這些利好消息將有助于拉動市場增長。在此背景下，憑借極具吸引力的純電動產品陣列，我們有望在今年實現業務增長。”

　　相比之下，奔馳在新能源領域正在努力追趕。數據顯示，一季度，奔馳新能源車型交付穩健攀升，實現雙位數增長；其中，插電式混合動力產品在其豪華細分市場保持領先優勢。

　　“目前，我們已為中國客戶帶來7款純電和4款插混車型�！北本┟焚惖滤�-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘表示，如今我們帶來了奔馳劃時代的電動頂級豪華陣容，由此奔馳開啟了高端豪華品牌全面電動化的新篇章，并成為擁有最豐富新能源產品陣容的豪華品牌。

　　與此同時，奔馳也注重高端豪華產品的發展，一季度同比增長超過20%。其中，梅賽德斯-邁巴赫品牌同比增長21%，G級越野車同比增長67%，梅賽德斯-AMG品牌同比增長15%，進一步鞏固了在高端豪華細分市場的引領地位。

　　相比寶馬和奔馳，奧迪在新能源領域不遑多讓。以本屆上海車展為例，不止有urbansphere和A6 Avant e-tron概念車，還有純電動產品奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT和奧迪e-tron GT等量產車型，共同組成奧迪最強豪華全新能源產品陣容。

　　值得關注的是，今年是中國一汽與德國奧迪合作35周年的重要里程碑，自攜手以來，雙方共同創造了很多“高光時刻”：中國市場連續多年是奧迪全球最大單一市場；多款標桿產品位居各細分市場銷量前列；在華累計銷量突破800萬大關。

　　“作為奧迪在華堅實可靠的合作伙伴，中國一汽將繼續攜手德國奧迪，努力提升奧迪在華影響力，邁進共創共贏的合資合作2.0階段。”中國第一汽車集團有限公司副總經理雷平表示，中國一汽也將在中國政府堅持高水平對外開放的大背景下，依托巨大資源優勢，推動奧迪在華電動轉型，助力奧迪全球發展。

　　反觀上汽奧迪，盡管推出了奧迪A7、Q5e-tron，以及Q6三款車型，但銷量難達預期，一季度交付量僅2000余輛，尚不及奔馳、寶馬主力車型的月銷零頭，短期內恐怕很難看到南北奧迪形成合力競逐高檔品牌冠軍的情形。（中國經濟網 記者姜智文）

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