綜合一季度數(shù)據(jù)來看，13款合資B級(jí)車只有帕薩特、蒙迪歐兩款車型實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。剩余11款車型中，除雅閣、邁騰呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)下滑，其余車型均為兩位數(shù)大幅下滑。從燃油車“促銷潮”此起彼伏，到合資品牌燃油車銷量持續(xù)低迷，不難看出，在新能源浪潮席卷之下，傳統(tǒng)燃油車型的處境并不樂觀。

　　聚焦高檔B級(jí)車型，奔馳C級(jí)以15543輛的成績(jī)“一騎絕塵”，拿下3月銷冠，并以此反超寶馬，一季度累計(jì)銷量達(dá)到37916輛，同比增長(zhǎng)38%，實(shí)現(xiàn)一季度領(lǐng)先。值得一提的是，面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型浪潮，以及自主品牌的逐漸崛起，BBA不約而同加速“全面電動(dòng)”步伐。

　　“21萬時(shí)老氣橫秋，12萬時(shí)沉穩(wěn)大氣！”3月，“東風(fēng)系”車型在湖北降價(jià)引發(fā)熱潮，“12萬元買雪鐵龍C6”由此火爆出圈。這款沉寂已久的法系B級(jí)車，也成為3月曝光率最高的車型之一。選車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，3月，雪鐵龍C6銷量達(dá)到1070輛，超過該車型以往7個(gè)月的銷量總和，同比增幅超兩倍。

北京某寶馬4S店 張懿/攝

　　然而，這一波促銷潮也引發(fā)了消費(fèi)者“持幣觀望”心理，整體汽車銷量并未出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，狹義乘用車售出158.7萬輛，同比僅增長(zhǎng)0.3%；一季度累計(jì)零售426.1萬輛，下滑13.4%。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者3月中下旬走訪了北京、河北多家寶馬4S店，工作人員均對(duì)記者表示，店內(nèi)客流量明顯增加，但成交量并未顯著提升，“看車的人多、買車的人少”。

　　在此背景下，豐田、本田、通用等在華合資品牌明顯承壓，記者統(tǒng)計(jì)的13款合資普通品牌B級(jí)車3月銷量120208輛，同比下降1%；一季度累計(jì)銷量280278輛，同比下跌20%。相較之下，高檔車型銷量走高，市場(chǎng)表現(xiàn)突出。8款高檔B級(jí)車3月銷量53297輛，同比上漲57%；一季度累計(jì)銷量140453輛，同比增長(zhǎng)15%。

　　具體來看，雅閣以22501輛的成績(jī)重新奪回合資B級(jí)車月度銷冠、一季度銷冠，領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。凱美瑞、帕薩特3月銷量亦邁過兩萬輛門檻，分別以21137輛、20519輛的成績(jī)分列亞軍、季軍。從一季度來看，上述三款車型的競(jìng)爭(zhēng)“不分伯仲”，累計(jì)銷量均突破五萬輛，相互之間差距不過百余輛。

　　頭部陣營(yíng)之外，“日系三劍客”之一的天籟持續(xù)掉隊(duì)，3月銷量只有4452輛，同比降幅超過7成，一季度累計(jì)16860輛，降幅達(dá)到65%。英仕派迎來銷量回歸，3月銷量9069輛，同比增長(zhǎng)46%，然而一季度銷量仍然下滑22%。作為本田雙車投放戰(zhàn)略的產(chǎn)品之一，英仕派不論名氣還是銷量都與廣汽本田雅閣相距甚遠(yuǎn)。隨著全新一代產(chǎn)品的到來，其能否實(shí)現(xiàn)自我的提升，并為東風(fēng)本田開拓出新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)值得期待。

　　德系方面，“德系雙雄”市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)中有升，帕薩特成為頭部陣營(yíng)中唯一實(shí)現(xiàn)3月、一季度同比雙增長(zhǎng)的車型。邁騰3月銷量18187輛，同比增長(zhǎng)超一倍，一季度累計(jì)下滑趨勢(shì)進(jìn)一步縮小。“最美大眾”CC在3月實(shí)現(xiàn)66%的同比正增長(zhǎng)，累計(jì)銷量達(dá)到5251輛。

　　美系車型“兩君一寶”延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，3月、一季度銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)大幅度下降。蒙迪歐成為唯一亮點(diǎn)，3月銷量4564輛，一季度累計(jì)銷量18734輛，同比增長(zhǎng)254%，位列榜單第六。韓系車型起亞K5難見起色，月度銷量152輛，一季度累計(jì)銷量482輛，下滑超7成。

　　綜合一季度數(shù)據(jù)來看，13款合資B級(jí)車只有帕薩特、蒙迪歐兩款車型實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。剩余11款車型中，除雅閣、邁騰呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)下滑，其余車型均為兩位數(shù)大幅下滑。從燃油車“促銷潮”此起彼伏，到傳統(tǒng)合資燃油車銷量持續(xù)低迷，不難看出，在新能源浪潮席卷之下，傳統(tǒng)燃油車型的處境并不樂觀。

　　好在，汽車企業(yè)也在全力轉(zhuǎn)型，加速B級(jí)細(xì)分市場(chǎng)新能源產(chǎn)品投放速度。在2023上海車展，搭載e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)的全新第十一代雅閣首次對(duì)中國(guó)公眾亮相，插混車型的加入或?qū)⑦M(jìn)一步促動(dòng)雅閣這一金字招牌。此外，大眾ID.家族全新純電旗艦ID.7迎來全球首秀，為中國(guó)市場(chǎng)打造的一汽-大眾ID.7 VIZZION將在今年下半年上市，加入B級(jí)純電轎車市場(chǎng)爭(zhēng)奪。

　　同時(shí)，混動(dòng)車型也將是大眾未來的一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠表示，“我們將會(huì)在中國(guó)繼續(xù)發(fā)揮燃油車方面的優(yōu)勢(shì)，并將其延續(xù)到新能源領(lǐng)域，從而加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　聚焦高檔B級(jí)車型，奔馳C級(jí)以15543輛的成績(jī)“一騎絕塵”，拿下3月銷冠，并以此反超寶馬，一季度累計(jì)銷量達(dá)到37916輛，同比增長(zhǎng)38%，實(shí)現(xiàn)一季度領(lǐng)先。奧迪A4L、寶馬3系以13925輛、12353輛的成績(jī)位列月度銷量亞軍、季軍，累計(jì)銷量分別達(dá)到32057輛、35963輛。

　　值得一提的是，面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型浪潮，以及自主品牌的逐漸崛起，BBA不約而同加速“全面電動(dòng)”步伐。在本屆上海車展，奔馳4款電車連發(fā)，實(shí)現(xiàn)全品牌電動(dòng)化。寶馬集團(tuán)四大品牌以電動(dòng)化陣容亮相，其中三款BMW電動(dòng)化車型迎來全球首發(fā)。一汽奧迪首次以全新能源車型陣容亮相，彰顯品牌在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)定向高端電動(dòng)出行提供者轉(zhuǎn)型的決心。

　　作為BBA在B級(jí)車市場(chǎng)的“獨(dú)苗”，寶馬i3在3月銷量達(dá)到4297輛，今年累計(jì)銷量達(dá)到10956輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯。“寶馬i3 eDrive 35L車型已經(jīng)沒有現(xiàn)車，eDrive 40L款我們集團(tuán)內(nèi)部協(xié)調(diào)到了少量現(xiàn)車。”有寶馬銷售人員對(duì)記者表示，寶馬i3終端優(yōu)惠幅度較大，受到市場(chǎng)歡迎，寶馬iX3的訂單也已經(jīng)排到了8月份。

　　憑借全新BMW i3和BMW iX3的突出表現(xiàn)，一寶馬季度純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)223.6%。而隨著創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX1于上海車展亮相，寶馬集團(tuán)各品牌2023年在中國(guó)市場(chǎng)將純電動(dòng)產(chǎn)品陣列拓展到11款。

　　二線品牌之中，凱迪拉克CT5表現(xiàn)“可圈可點(diǎn)”，3月銷量6628輛，一季度累計(jì)銷量20482輛，同比均達(dá)到兩位數(shù)增幅。相較之下，老對(duì)手沃爾沃S60式微，3月以及一季度銷量下降55%、32%。此外，林肯Z銷量有所回升，3月銷量達(dá)到1839輛，一季度累計(jì)銷量3348輛，英菲尼迪Q50L和捷豹XEL當(dāng)月銷量均低于千輛。

　　值得一提的是，在本次上海車展期間，凱迪拉克CT5迎來煥新升級(jí)，新增多款全新車身車色，并優(yōu)化升級(jí)多項(xiàng)配置。此外，沃爾沃專注于全面電氣化的未來。“沃爾沃方面承諾，每一年將推出一個(gè)全電動(dòng)的車型，并且有混動(dòng)和插電混動(dòng)相補(bǔ)充。沃爾沃也非常關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，我們希望能夠在中國(guó)推出一些車型。”沃爾沃汽車集團(tuán)首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)表示。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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