當前二手車市場景氣度逐漸回升，一季度全國二手車累計交易427.4萬輛，同比增長10.2%，累計交易金額為2707.5億元。一季度新能源二手車共交易14.1萬輛，同比增長20.3%。中國汽車流通協會預測，4月全國二手車交易量約為151萬輛。

　　值得一提的是，雖然目前二手車市場中燃油車占比仍在90%以上，但隨著新車市場中新能源車占比的增加，消費者的習慣也在向新能源轉化。流通協會建議，經銷商要密切關注市場變化，開始向新能源方向適應和轉變；對產品端而言，品牌方需要回歸“價值”邏輯，通過提升產品性能和體驗代替降價的粗放競爭。

　　中國汽車流通協會表示，當前二手車市場景氣度逐漸回升，近期舉辦的車展等線下活動加速聚攏人氣，置換車源相對豐富。數據顯示，3月全國二手車共交易156.7萬輛，環比增長7.4%，同比增長18.9%，交易金額為992.3億元；今年一季度，全國二手車累計交易427.4萬輛，同比增長10.2%，累計交易金額為2707.5億元。

來源：中國汽車流通協會

　　不過，今年年初新車大幅降價對二手車市場仍存在較大影響，3月全國二手車平均庫存周期延長至52天；二手車跨區域流通有所減弱，外遷率較2月下降0.5%；3月全國二手車均價回落至6.33萬元，預計4月將進一步下探；同時，流通協會預測，4月全國二手車交易量約為151萬輛，環比將下降3.8%。

　　從具體車型看，一季度全國二手車市場中基本型乘用車共交易255.6萬輛，同比增長10.8%；SUV共交易54.5萬輛，同比增長10.3%；MPV共交易25.7萬輛，同比增長12.1%；交叉型乘用車共交易8.4萬輛，同比下降4.1%。商用車方面，客車交易26萬輛，同比下降4.1%；載貨車交易35萬輛，同比增長16.5%。

來源：中國汽車流通協會

　　從使用年限看，一季度3-6年車齡二手車占比最多，為40%，同比增長2.8%；3年內車齡占比為27.5%，同比減少2.3%；7-10年車齡占比為21.9%，同比增長1.1%；10年以上車齡占比10.6%，同比減少1.7%。

　　保值率方面，根據流通協會發布的最新數據，以3年車齡為參考，今年4月全國二手車保值率整體出現下滑，僅有緊湊型轎車和小型SUV兩個價格偏低的車型出現上漲。流通協會分析，低價車之所以受到青睞是因為用戶基數大、市占率高，而中大型轎車和SUV等高價值車降價空間大，降幅明顯。

來源：中國汽車流通協會

　　與此同時，流通協會還指出了當前豪華品牌和自主品牌二手車交易面臨的問題，其中，豪華品牌溢價逐步下滑，面臨產品力難以持續提升的困境，此外，豪華品牌在服務質量上也沒有體現出優勢，國內新品牌的表現甚至超過傳統豪華品牌；自主品牌則是在銷量高歌猛進的同時，價格難以上攻，建議依靠“展會經濟”做強區域市場，步步為營。

　　合資品牌仍是二手車市場的壓艙石，同時也是國內市場對外開放的重要窗口和途徑，主流合資品牌如豐田、本田保值率高于大部分豪華品牌。

　　值得一提的是，雖然目前二手車市場中燃油車占比仍在90%以上，但隨著新車市場中新能源車占比的增加，消費者的習慣也在向新能源轉化。數據顯示，3月，全國新能源二手車共交易5.6萬輛，同比增長21.6%；一季度新能源二手車共交易14.1萬輛，同比增長20.3%。

　　流通協會建議，經銷商要密切關注市場變化，開始向新能源方向適應和轉變；對產品端而言，品牌方需要回歸“價值”邏輯，通過提升產品性能和體驗代替降價的粗放競爭。（中國經濟網 記者陳夢宇）

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