今年前4個月，汽車產(chǎn)銷分別完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。陳士華表示，由于去年4月疫情導(dǎo)致生產(chǎn)供應(yīng)基本停滯，汽車產(chǎn)銷一度出現(xiàn)斷崖式下跌，同期基數(shù)相對較低，今年累計產(chǎn)銷實現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

　　其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達(dá)到27%。許海東說，“我們年初預(yù)測新能源汽車全年產(chǎn)銷900萬輛，相比去年增加200-300萬輛的水平，這肯定會對燃油車造成一定壓力，市場份額會逐漸被新能源汽車代替。”

　　4月，汽車產(chǎn)銷同環(huán)比表現(xiàn)兩極分化。昨日（5月11日），中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成213.3萬輛和215.9萬輛，環(huán)比分別下降17.5%和11.9%，同比分別增長76.8%和82.7%。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，4月，因去年同期低基數(shù)效應(yīng)影響，汽車市場產(chǎn)銷實現(xiàn)同比大幅增長。然而，由于3月以來的非理性促銷潮造成消費者持幣觀望，汽車消費尚處于緩慢恢復(fù)過程中，加之商用車行業(yè)復(fù)蘇速度不及預(yù)期等，4月產(chǎn)銷環(huán)比有所下降。

　　綜合前4個月，汽車產(chǎn)銷分別完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。陳士華表示，由于去年4月疫情導(dǎo)致生產(chǎn)供應(yīng)基本停滯，汽車產(chǎn)銷一度出現(xiàn)斷崖式下跌，同期基數(shù)相對較低，今年累計產(chǎn)銷實現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

　　具體到乘用車方面，4月產(chǎn)銷分別完成177.8萬輛和181.1萬輛，環(huán)比分別下降17.3%和10.2%，同比分別增長78.5%和87.7%。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量98.5萬輛，比上年同期增長38.9萬輛，同比增長 65.2%，環(huán)比下降15.8%。

　　“當(dāng)前國內(nèi)汽車市場需求動力仍然偏弱，有效需求尚未完全釋放，3月份非理性促銷的影響尚未完全消除，仍存在持幣觀望的現(xiàn)象。”陳士華表示，現(xiàn)在消費者進(jìn)店量快速增長，但是成交率較低，存在持幣觀望態(tài)度，也有人在糾結(jié)買燃油車還是新能源汽車。

　　1-4月，乘用車產(chǎn)銷分別完成705.2萬輛和694.9萬輛，同比分別增長8.6%和6.8%。分車型來看，與上年同期相比，除交叉型乘用車產(chǎn)銷兩位數(shù)下降外，其余三大類車型產(chǎn)銷均呈不同程度增長。

　　分級別來看，前4個月傳統(tǒng)能源乘用車，A0級和C級車同比均呈正增長，A00級、A級、B級車同比均呈不同程度下降。目前銷量仍主要集中在A級車，累計銷量269.5萬輛，同比下降7.8%。

　　在乘用車市場整體恢復(fù)增長的大背景下，中國品牌乘用車市場份額也趨于穩(wěn)定。4月，中國品牌乘用車共銷售99.9萬輛，同比增長81.4%，占乘用車銷售總量的55.2%，比上年同期下降1.9個百分點。

　　陳士華認(rèn)為，去年同期，合資車企生產(chǎn)銷售受上海、吉林封控影響較大，中國品牌乘用車月度占比較高，今年恢復(fù)到正常水平。“如果去掉4月的特殊情況，中國自主品牌市場份額整體依然處于上升階段，未來也有希望保持這一趨勢，”中汽協(xié)副總工程師許海東補充道。

　　1-4月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為684.6萬輛，同比增長3.8%，占汽車銷售總量的83.1%，低于上年同期2.6個百分點。與上年同期相比，比亞迪、奇瑞和北汽銷量增速明顯，呈兩位數(shù)增長；一汽、長安和吉利同比小幅增長，其他企業(yè)呈不同程度下降。

　　陳士華指出，從去年開始，排名前十的企業(yè)集團(tuán)的市場占有率出現(xiàn)下行，部分排名靠后的企業(yè)，因為新能源汽車轉(zhuǎn)型較快等原因，市場占有率有所提高，這也體現(xiàn)出車企競爭激烈的一面。

　　值得一提的是，汽車出口延續(xù)強勁態(tài)勢。4月，汽車企業(yè)出口37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍。分車型看，乘用車出口31.6 萬輛，環(huán)比增長3.7%，同比增長2.2倍；商用車出口6萬輛，環(huán)比增長1.2%，同比增長41.6%。新能源汽車出口10萬輛，環(huán)比增長28.6%，同比增長8.4倍。

　　在汽車出口前十企業(yè)中，上汽出口量最大達(dá)8.2萬輛，同比增長1.6倍，占總出口量的21.7%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)1.5萬輛，同比增長15.5倍。

　　相比車市整體，新能源汽車依舊保持快速增長趨勢。數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成64萬輛和 63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達(dá)到29.5%；1-4月，產(chǎn)銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達(dá)到27%。

　　1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為188.7萬輛，同比增長58.6%，占新能源汽車銷售總量的84.9%，高于上年同期8.4個百分點。其中，比亞迪銷量繼續(xù)在高基數(shù)上維持高增速，理想汽車同比增速最顯著，達(dá)1.2倍。

　　許海東認(rèn)為，我們年初預(yù)測新能源汽車全年產(chǎn)銷900萬輛，相比去年增加200-300萬輛的水平，這肯定會對燃油車造成一定壓力，市場份額會逐漸被新能源汽車代替。陳士華則表示，隨著市場不斷推出新車型，新能源汽車下半年的市場表現(xiàn)，有望超過上半年。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

　　相關(guān)閱讀：

　　有效需求尚待釋放 一季度汽車行業(yè)整體承壓