進(jìn)入2023年以來(lái)，秦PLUS銷(xiāo)量不斷攀升，4月更是以超過(guò)4萬(wàn)輛的成績(jī)折桂A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，成為細(xì)分市場(chǎng)單月和累計(jì)銷(xiāo)量的雙料冠軍。再加上埃安S穩(wěn)居榜單前五，名爵MG MULAN穩(wěn)定月銷(xiāo)萬(wàn)輛以上，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)“電進(jìn)油退”的發(fā)展趨勢(shì)。

　　反觀福特“雙福”從高光時(shí)刻的月銷(xiāo)3萬(wàn)輛以上，到如今銷(xiāo)量數(shù)據(jù)雙雙歸零，令人不勝唏噓。這也說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)馬太效應(yīng)愈加明顯，有些跟不上節(jié)奏的合資品牌，在部分細(xì)分市場(chǎng)已無(wú)立錐之地，這一狀況是否會(huì)蔓延至整個(gè)品牌，值得關(guān)注。

　　經(jīng)歷一季度兩位數(shù)下滑之后，4月A級(jí)車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)反彈。數(shù)據(jù)顯示，4月A級(jí)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售33.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.7%。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這主要得益于去年同期基數(shù)較低。在主流車(chē)型中，除軒逸和雷凌之外，其余車(chē)型均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，其中埃安S和威朗漲幅近5倍。

　　整體來(lái)看，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)“電進(jìn)油退”的發(fā)展趨勢(shì)。在新能源領(lǐng)域，自主品牌新星冉冉升起，比亞迪秦PLUS后來(lái)居上，廣汽埃安S穩(wěn)居榜單前五，上汽名爵MG MULAN穩(wěn)定在月銷(xiāo)萬(wàn)輛以上；合資品牌方面，新款軒逸和雷凌，以及即將上市的新卡羅拉更加注重混動(dòng)車(chē)型，這都印證了新能源車(chē)無(wú)法阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。

　　反觀燃油車(chē)領(lǐng)域，以朗逸和思域等為代表的主流車(chē)型不復(fù)當(dāng)年之勇，市場(chǎng)份額不斷遭到侵蝕；更有甚者，福特“雙福”和別克英朗等以往霸榜車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)悄然歸零，不僅令人感嘆英雄遲暮。

　　具體到車(chē)型方面，秦PLUS在4月份再度爆發(fā)，以超過(guò)4萬(wàn)輛的成績(jī)折桂A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，這也促使其成為細(xì)分市場(chǎng)前4個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)冠。進(jìn)入2023年以來(lái)，秦PLUS銷(xiāo)量不斷攀升，特別是秦PLUS DM-I 2023冠軍版車(chē)型的推出，將門(mén)檻拉低至10萬(wàn)元以內(nèi)，助力其邁向了“全品類轎車(chē)銷(xiāo)冠”，更在轎車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從追趕者到領(lǐng)跑者的轉(zhuǎn)變。此外，埃安S以同比增長(zhǎng)494.62%至1.5萬(wàn)輛的成績(jī)占據(jù)榜單第四位，這也是同比增幅最大的主流車(chē)型。

秦PLUS DM-i 2023冠軍版 企業(yè)供圖

　　然而，長(zhǎng)安品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)令人頗顯意外，其中逸動(dòng)PLUS異軍突起，以1.79萬(wàn)輛的成績(jī)，搶占榜單第五位；反觀長(zhǎng)安UNI-V僅銷(xiāo)售5000余輛，跌出榜單20名開(kāi)外。近期，長(zhǎng)安與吉利簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，這對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)無(wú)疑是利好消息。

　　相比之下，大眾品牌表現(xiàn)冷熱不均。上汽大眾方面，朗逸4月銷(xiāo)售2.67萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙升，并從上個(gè)月的榜單第六位回歸至榜眼。在新能源盛行的當(dāng)下，完全依靠燃油車(chē)打天下的朗逸，依舊表現(xiàn)出不錯(cuò)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。此外，純電動(dòng)車(chē)型ID.3表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，月銷(xiāo)超過(guò)2000輛，同比增長(zhǎng)近7倍。

　　反觀一汽-大眾在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)可謂難有起色，其中寶來(lái)尚能穩(wěn)住局面，4月銷(xiāo)售1.45萬(wàn)輛，居于榜單第七位，但環(huán)比下降14.12%也表現(xiàn)出一定的頹勢(shì)；速騰表現(xiàn)更為慘淡，當(dāng)月銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，并出現(xiàn)同環(huán)比兩位數(shù)以上的下滑。

　　事實(shí)上，一汽-大眾此前在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)也曾試水電動(dòng)化，推出了寶來(lái)和高爾夫的純電車(chē)型，但由于非純電平臺(tái)、智能化程度低，以及缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力等原因，二者的存在感一向較低，目前在官網(wǎng)已然難覓蹤跡。

　　日系品牌和大眾如出一轍，軒逸和雷凌分別銷(xiāo)售2.4萬(wàn)輛和1.37萬(wàn)輛，同比分別下降0.5%和17.45%，位于榜單第三和第九位，這也是主流車(chē)型中唯二出現(xiàn)同比下降的車(chē)型。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，二者雖然在混動(dòng)技術(shù)方面有所提升，但消費(fèi)者仍處于觀望狀態(tài)，后期能否回歸正軌，尚待觀察。此外，卡羅拉保持穩(wěn)定發(fā)揮，4月銷(xiāo)售1.7萬(wàn)輛，位于榜單第六位。5月21日，新卡羅拉即將上市，新車(chē)將與雷凌相同，均搭載豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)。

　　值得一提的是，美系品牌時(shí)隔多月再度有兩款車(chē)型進(jìn)入榜單，其中別克威朗銷(xiāo)售1.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超4倍，位于榜單第八位；雪佛蘭科魯澤銷(xiāo)售1.28萬(wàn)輛，同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)倍速增長(zhǎng)，位于榜單最后一位。在兩款車(chē)型的帶動(dòng)下，上汽通用4月售出8萬(wàn)輛，同比暴漲235.73%。

　　反觀福特“雙福”，從去年10月開(kāi)始，福睿斯銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已經(jīng)不再公布，如今福克斯也重蹈覆轍。從高光時(shí)刻的月銷(xiāo)3萬(wàn)輛以上，到銷(xiāo)量數(shù)據(jù)雙雙歸零，福特“雙福”落差之大令人不勝唏噓，這也說(shuō)明了汽車(chē)行業(yè)馬太效應(yīng)愈加明顯，有些跟不上節(jié)奏的合資品牌，在部分細(xì)分市場(chǎng)已無(wú)立錐之地，這一狀況是否會(huì)蔓延至整個(gè)品牌，值得關(guān)注。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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