伴隨著汽車消費逐步回歸理性、相關促消費政策出臺，以及各類營銷活動的推出，5月整體汽車市場較4月有所好轉。5月，B級轎車零售23萬輛，同比增長27%；1-5月累計零售102.68萬輛，同比增長10%。

　　然而，在細分市場整體回暖的背景下，合資B級車市場表現卻略顯疲軟。5月，13款普通品牌合資B級車共銷售新車78533輛，同比降幅達到17.54%；8款高檔品牌合資B級車銷量43756輛，同比下滑9.75%。

　　具體來看，凱美瑞以月度銷量18925輛的成績“拔得頭籌”。得益于5月的強勁表現，凱美瑞反超帕薩特并進一步擴大與雅閣的領先優勢，以82842輛累計銷量領跑細分市場。“老對手”雅閣以11715輛的成績獲得月度銷量季軍，今年累計銷量69531輛，同樣位列第三位。

　　值得一提的是，雖然以凱美瑞、雅閣為代表的日系合資品牌，仍然在傳統動力乘用車市場占據著舉足輕重的地位，但其絕對銷量卻日漸式微。作為參考，去年前5個月，凱美瑞累計銷量已經突破“十萬輛大關”，雅閣的累計銷量也達到了73856輛。

　　作為雅閣的姊妹車型，英仕派曾經呈現“黑馬勢頭”，但近來上升步伐卻有所減緩。5月，英仕派銷量2767輛，今年累計銷量23248輛。據官方消息，東風本田將于近期發布新一代英仕派，并提供1.5T燃油版和2.0升插電式混合動力系統可選。繼“綠牌”雅閣于5月正式上市，英仕派也開始發力“插混”賽道。

　　不難看出，面對新能源車型的快速上量，以及自主品牌的市占率不斷提升，合資品牌集體承壓。廣汽集團董事長曾慶洪日前在2022年年度股東大會上表示，“現在看來合資企業面臨不小的挑戰，主要是產品面臨轉型。”曾慶洪舉例道，本田今年新成立了電動事業開發本部，本田上一任的中國本部長4月起開始擔任電動事業開發本部本部長一職，未來將全力推進本田電動化事業發展。

　　德系車型方面，帕薩特意外“發揮失常”，5月銷量只有5664輛，同比降幅達到62.57%，今年累計銷量72485輛，暫居第二位。相較之下，邁騰發揮穩定，5月銷量達到13860輛，同比增幅8.1%，奪得亞軍，與日系兩款車型形成“一打二”局面。今年以來，“德系雙雄”讓輪流坐莊的凱美瑞、雅閣備受壓力。在即將開始的下半場，德系“常青樹”又將有著怎樣的表現，無疑讓人期待。

　　通用系在合資B級車領域仍然保持著“三劍齊發”的格局，其中君越5月銷量4338輛，同比增長158.21%，然而君威與邁銳寶銷量均成兩位數下滑。今年1-5月，邁銳寶銷量只有4927輛。此外，韓系車型起亞K5在5月的銷量只有277輛，今年累計銷量僅千余輛。

　　在高檔B級車方面，馬太效應盡顯。BBA三家穩居頭部陣營，并齊齊達到萬輛大關。其中，奧迪A4L以12192輛的成績首次奪得今年月度銷冠。累計來看，奔馳C雖然繼續領跑細分市場，但與寶馬3系的差距進一步縮小至285輛，奧迪A4L的累計銷量與上述兩款車型的差距仍在9000輛左右。值得注意的是，為了應對中國汽車市場變化，“德系三強”均加速擁抱電動化變革。

　　日前，北京梅賽德斯奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示，“2030年，將在條件允許的市場，提供全面電動化產品。”他還表示，奔馳年內將會推出共計6款全新新能源產品。

　　在迎來20周年華誕當天，寶馬集團宣布，將加快在中國沈陽的投資擴產，集中發力電動化車型的本土研發、生產和動力電池迭代，進一步貫徹“電動化、數字化、循環永續”的集團戰略。

　　據奧迪中國總裁溫澤岳（Jürgen Unser）介紹，今年起，奧迪將在全球發起史上最大規模的產品攻勢，未來三年，奧迪將會在全球推出20款車型，其中10款為純電車型。今年年底前，奧迪將投產的全新Q6 e-tron以及Q6 e-tron sportback兩款PPE平臺的產品，預計下半年全球首發。目前，長春PPE工廠正處于建設中，預計2024年年底完成建設任務。

　　在二線高檔陣營之中，凱迪拉克CT5的銷量持續回落，在5月銷售3886輛，今年累計銷量為33027輛。沃爾沃S60仍然“波瀾不驚”，5月銷量1661輛，累計銷量8678輛。此外，被林肯寄希望打開轎車市場的林肯Z，依舊難見起色，5月銷量只有1210輛，累計銷量5960輛。捷豹XEL與英菲尼迪Q50L銷量仍在百余輛徘徊。

　　值得注意的是，英菲尼迪近日發布了新版品牌標識，本次的新標識核心靈感更加注重“無限之路”和“地平線”，致敬人類智慧創造性的無限可能。據媒體報道稱，新版標識將在英菲尼迪的新車型上采用。（中國經濟網記者 張懿）

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