5月，傳統新能源合計銷量超過40萬輛，達到41.5萬輛；1-5月，其合計銷量則達到168萬輛。在此之中，合資品牌再度缺席，自主在比亞迪的帶領下連續第二個月包攬榜單。

　　此外，長城今年以來的表現引人矚目，新能源銷量逐月攀升，4、5兩月更是實現同比倍增，呈現出明顯的企穩回升態勢。在長城汽車總裁穆峰看來，大象一旦完成轉身，它的氣勢不可阻擋。

　　端午節前（6月21日），財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，宣布將新能源車購稅減免政策延續至2027年。一時間，業界歡欣鼓舞，新能源車市領頭羊比亞迪便回應稱，對行業是重大利好政策，有利于穩定行業預期，堅定發展信心，發揮新能源汽車市場“壓艙石”和“動力源”的作用。

　　今年以來，車市整體表現不及預期，新能源車市亦是受到影響。從5月情況來看，伴隨前期促銷潮熱度降低，消費逐步回歸理性，車市正呈現回暖趨勢，相信疊加近期的一系列利好政策，勢必將推動新能源車市再上新臺階。

　　在此之中，傳統品牌在新能源領域的表現無疑令人期待。在乘聯會發布的5月新能源廠商批發銷量TOP10排行榜中，傳統新能源延續優勢，5月及前5月均占據7席，市場份額都在六成左右。其中，5月傳統新能源合計銷量超過40萬輛，達到41.5萬輛；1-5月，其合計銷量則達到168萬輛。

　　值得注意的是，5月TOP10榜單中依舊未能有合資品牌入榜，自主品牌再度包攬傳統新能源榜單。當前，業界不乏觀點認為，車市競爭將愈發慘烈，未來將只有少數車企能夠存活。在此背景下，合資品牌勢必將面臨更大的壓力。

　　近日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東就表示，未來5-10年內能活下來的主力廠家仍是少數，每個廠家可能擁有多個子品牌，但行業內主要玩家不會太多。而比亞迪是未來少數幾個能活下來的巨頭之一。

　　在去年銷量爆發的基礎上，比亞迪今年繼續保持強勁發展勢頭，前5月之中，已連續在3、4、5月銷量突破20萬輛，并呈現逐月上升態勢；1-5月，其累計銷量已接近100萬輛，超過去年全年186.31萬輛的一半。不過，按照目前的進度來看，要實現今年300萬輛的銷量目標，挑戰依然不小。為此，比亞迪一方面加緊豐富產品矩陣，加大銷售布局力度；另一方面，則持續拓展海外市場。

　　今年以來，比亞迪秦PLUS DM-i、漢EV、唐DM-i、宋Pro DM-i等熱銷產品陸續推出冠軍版車型；6月9日，比亞迪又宣布旗下專業個性化品牌正式定名“方程豹”，并計劃于年內推出首款車型。另據天眼查數據，比亞迪今年5月在全國多地成立了15家銷售公司，以加強其汽車銷售。與此同時，比亞迪在海外市場亦是全面開花，頻繁傳出在歐洲、東南亞等地建廠的消息。這些都讓比亞迪向著“中國第一大汽車制造商”不斷邁進。

　　位列比亞迪之后的廣汽埃安，也延續著今年以來的強勁增勢。5月，廣汽埃安月銷繼續保持在4萬+水平，同時也已連續第四個月穩坐傳統新能源銷榜亞軍之位。

　　而在比亞迪、廣汽埃安之外，上汽乘用車、吉利汽車、長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車5月銷量均在2萬+水平。其中，上汽通用五菱依然是榜單中唯一同比負增長品牌。今年以來，上汽通用五菱雖然接連推出了五菱繽果、寶駿悅也等新車型，但就目前來看，新車型的上市還未能對上汽通用五菱的低迷態勢帶來明顯改觀。

　　相比之下，長城汽車正呈現出明顯的企穩回升態勢。今年以來，長城新能源銷量逐月上升，繼4月實現近3倍的同比增速后，5月同比增幅又超過了1倍，且其5月新能源銷量占比實現了23.52%的歷史新高，超過行業平均的30%滲透率指日可待。

　　當前，長城已完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局，構建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。在新能源領域，長城也確立了混動、純電、氫能三軌并行、多條技術路線并舉的發展策略。憑借于此，長城旗下各大品牌正向著“再度走強”的目標加速回歸。

　　在長城汽車總裁穆峰看來，大象一旦完成轉身，它的氣勢不可阻擋，“長城汽車不僅是要打贏當下，更要打贏未來。”（中國經濟網 記者郭濤）

　　相關閱讀：

　　濤濤不絕：比亞迪領銜，自主包攬傳統新能源4月榜單