上半年，國內共有29個品牌累計召回乘用車2474448輛，同比小幅下降2.76%，召回規模再度創下自2015年以來的新低。

　　分國別來看，上半年，美國品牌累計召回乘用車1200090輛，占召回總量的48.50%；德國品牌召回668490輛，占比27.02%；日本品牌召回399256輛，占比16.14%；中國品牌召回125148輛，占比5.06%；韓國品牌召回61696輛，占比2.49%；英國、瑞典、意大利品牌召回數量皆不足萬輛，占比也都不到1%。

　　通過召回車型分布來看，新能源車型已然成為召回主流。上半年，不僅有特斯拉、蔚來、極星等純電品牌上榜，奔馳、寶馬、豐田、沃爾沃、捷尼賽思等品牌也都各自發布了純電車型的召回。此外，Jeep、路虎等在傳統認知中象征越野、豪華的品牌，也都發布了旗下混動車型的召回。

　　據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據，6月，國內乘用車召回數量由5月的超118萬輛陡降至9.34萬輛，同比下降59.73%，環比降低92.09%，是今年上半年召回數量唯一不到10萬輛的月份。

　　至此，2023上半年國內乘用車召回數據也全部出爐。整體來看，上半年，共有29個品牌累計召回乘用車2474448輛，同比小幅下降2.76%，召回規模再度創下自2015年以來的新低。

　　從月度走勢來看，2-5月，國內乘用車召回規模逐月上漲，且都超越同期數據，并在5月陡增至超118萬輛，是上一年5月的近5倍，成為上半年召回高峰，更一舉推升1-5月累計召回數量超越同期。然而，6月，召回數量又快速回落至10萬輛以下，成為上半年最低點，最終令2023上半年累計召回數量實現同比小幅下降。

數據來源：國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心

　　分國別來看，上半年，美國共有6品牌累計召回乘用車1200090輛，占召回總量的48.50%，數量最多；德國5品牌召回668490輛，占比27.02%，數量次之，但德國品牌召回次數達18次，頻次居首；日本6品牌召回399256輛，占比16.14%；中國3品牌召回125148輛，占比5.06%；韓國3品牌召回61696輛，占比2.49%。其余，英國、瑞典、意大利品牌召回數量皆不足萬輛，占比也都不到1%。

　　聚焦具體品牌，上半年，有一起規模超過百萬輛的品牌召回案例。5月，特斯拉發布了一起涉及1104622輛國產、進口車型的召回，召回原因為“多因素疊加，可能增加長時間誤踩加速踏板的概率”。該起大規模召回不僅是5月召回高峰的最大成因，也大幅推高了上半年累計召回規模，其數量占上半年召回總量的44.64%。

　　近年來，特斯拉在全球范圍內頻現大規模召回。在中國市場，2022年，特斯拉分六批次共召回791502輛乘用車，是全年召回數量最多的品牌，也是首個登頂年度召回榜單的電動車品牌；2021年，其也分六批次召回了543811輛乘用車。在美國，特斯拉則剛于今年2月召回了362758輛特斯拉Model 3、Model X、Model Y和Model S，召回原因為其全自動駕駛Beta系統存在隱患。

　　此外，今年上半年還有四起規模超過10萬輛的品牌召回案例。4月，本田和奔馳各自發布了一起超過20萬輛乘用車的召回，其中，本田單起召回了255496輛汽油版雅閣和INSPIRE，兩款姊妹車型的召回原因都是“EDR記錄報告不完整”。值得注意的是，雅閣的召回數量已接近其2022全年銷售總量。

　　奔馳則單起召回了243579輛汽車，包括211049輛“后備箱密封不嚴可能進水，進而導致發動機失去動力”的進口GLE SUV、ML，以及32530輛擴大召回的進口GLE SUV、GLS SUV。近年來，奔馳頻現高頻、大規模召回，進入2023年，奔馳召回頻次依舊居高不下，上半年僅在1月沒有發起召回，其余月份均有召回發生，累計召回頻次已達到8次。

　　1月，則是寶馬和北汽紳寶召回數量雙雙超過10萬輛。其中，寶馬因“車輛軟件問題可能導致組合儀表黑屏”召回了171828輛國產5系。北汽紳寶則因“前風擋玻璃集雨槽的排水孔可能被異物堵塞，或導致全氣囊控制器內部腐蝕”而召回了107511輛紳寶D50。

　　此外，上半年，鈴木、雪佛蘭、保時捷、雷克薩斯、起亞、現代、大眾、奇瑞、豐田等9品牌的召回數量在1萬-10萬輛之間。而Jeep、沃爾沃、林肯、捷豹路虎、依維柯、賓利、別克、日產、奧迪、福特、捷尼賽思、三菱的召回數量皆不足萬輛。蔚來、法拉利、極星的召回數量則在千輛以下。

　　以召回車型分布來看，新能源車型已然成為召回主流。上半年，不僅有特斯拉、蔚來、極星等純電品牌上榜，奔馳、寶馬、豐田、沃爾沃、捷尼賽思等品牌也都各自發布了純電車型的召回。此外，Jeep、路虎等在傳統認知中象征越野、豪華的品牌，也都發布了旗下混動車型的召回。

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