上半年，汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。許海東認為，在促消費政策、輕型車國六實施公告發布、多地汽車營銷活動、企業新車型大量上市的共同拉動下，市場需求逐步恢復，上半年累計實現較高增長。

　　上半年，新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，其中銷量排名前十位的企業集團銷量為318.3萬輛，占銷售總量的85%。“當前，新能源市場依舊處在快速增長階段。”許海東表示，隨著新能源車型的上市及產品性能的提升，行業競爭加劇，銷量分化現象更為明顯，車企表現加速分化。

　　7月11日，中汽協發布數據顯示，6月汽車產銷分別完成256.1萬輛和262.2萬輛，環比分別增長9.8%和10.1%，同比分別增長2.5%和4.8%；上半年，產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。

來源：中汽協

　　中汽協副總工程師許海東分析認為，我國汽車市場在經歷過一季度促銷政策切換和市場價格波動帶來的影響后，在促消費政策、輕型車國六實施公告發布、多地汽車營銷活動、企業新車型大量上市的共同拉動下，疊加車企半年度節點沖量和4、5月同期基數相對偏低，市場需求逐步恢復，上半年累計實現較高增長。

　　具體到乘用車方面，6月產銷分別完成221.9萬輛和226.8萬輛，環比分別增長10.4%和10.6%，產量同比下降0.9%，銷量同比增長2.1%。其中，傳統燃油乘用車國內銷量126.4萬輛，比上年同期減少21.9萬輛，環比增長10.6%，同比下降14.7%。

來源：中汽協 

　　聚焦上半年，乘用車產銷分別完成1128.1萬輛和1126.8萬輛，同比分別增長8.1%和8.8%。許海東表示，各地相繼出臺促銷政策，推動了上半年乘用車市場的產銷雙增長。

　　分級別來看，在傳統能源乘用車中，上半年C級和D級車同比均呈正增長，B級及以下車型呈不同程度下降。目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量433.6萬輛，同比下降3.8%。

　　反觀新能源乘用車，A00級車同比明顯下降，其他各級別銷量同比呈不同程度增長。許海東表示，新能源改變了過去幾年的低端和B級以上高端暢銷的局面，原因是新能源產品越來越豐富，新車型大量上市，價格反而出現下探。

　　隨著乘用車市場的穩定增長，中國品牌持續占據優勢地位。上半年，中國品牌乘用車共銷售598.6萬輛，同比增長22.4%，占乘用車銷售總量的53.1%，比上年同期提升5.9個百分點。作為對比，日系銷量同比呈兩位數下降，法系銷量小幅下降，其他三大主要品牌銷量呈不同程度增長。

來源：中汽協 

　　上半年，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1104.3萬輛，同比增長6.8%，占汽車銷售總量的83.4%，低于上年同期2.4個百分點。與上年同期相比，比亞迪、北汽、奇瑞、吉利銷量增速明顯，呈兩位數增長；一汽、長安和廣汽銷量同比小幅增長，長城銷量同比微增。

　　值得一提的是，汽車出口延續去年強勁態勢，今年以來增速不斷攀升。上半年，汽車企業出口214萬輛，同比增長75.7%。分車型看，乘用車出口178萬輛，同比增長88.4%；商用車出口36.1萬輛，同比增長31.9%。其中，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

來源：中汽協 

　　在汽車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口8.1萬輛，同比增長10.6倍；奇瑞出口39.4萬輛，同比增長1.7倍；長城出口12.4萬輛，同比增長97.3%。

　　相比車市整體，新能源汽車保持快速增長趨勢。數據顯示，6月新能源汽車產銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場占有率達到30.7%，其中插電式混合動力汽車產銷量首創歷史新高；上半年，產銷分別完成378.8萬輛和 374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。

來源：中汽協 

　　上半年，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為318.3萬輛，同比增長58.8%，占新能源汽車銷售總量的85%，高于上年同期7.9個百分點。其中，比亞迪在高基數上維持高增速，上半年累計銷量超120萬輛，同比增長95.9%。

　　“當前，新能源市場依舊處在快速增長階段。”許海東表示，隨著新能源車型的上市及產品性能的提升，行業競爭加劇，銷量分化現象更為明顯。

　　談及下半年汽車市場表現，許海東表示，宏觀經濟的溫和回暖逐漸向汽車市場傳導，新能源汽車和汽車出口的良好表現有效拉動了市場增長，且伴隨政策效應持續顯現，汽車市場消費潛力將被進一步釋放，有助于推動行業全年實現穩定增長。但許海東也提醒，當前外部環境依然復雜，一些結構性問題依然突出，消費需求有待進一步提升，企業經營仍有諸多挑戰。（中國經濟網 記者姜智文）

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