日系合資“四小花旦”的“半年考”成績單大都黯淡無光。其中，率先也是唯一跨越過年銷百萬輛門檻的廣汽豐田，沒能頂住壓力，上半年銷量同比驟減47400輛。一汽豐田的銷量雖遠不及廣汽豐田，但同比正增長的表現卻是一大亮點。

　　“兩本”繼續向谷底滑落。雖然本田中國不再公布“兩本”各自成績，但卻可以從廣汽集團的產銷快報及本田在華的整體銷量數據推算出，兩家公司的上半年銷量皆不足30萬輛，加速駛離百萬輛目標。

　　在合資品牌普跌的環境中，曾經意氣風發、憧憬甚至曾跨過百萬輛門檻的日系合資“四小花旦”——廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風本田的“半年考”成績單也大都黯淡無光。

　　日前，在各自品牌精心“粉飾”下，“四小花旦”上半年的銷售成績逐漸浮出水面。率先也是唯一跨越過年銷百萬輛門檻的廣汽豐田沒能頂住壓力，雖刻意避開同比數據，但通過過往數據仍能輕易推算其上半年銷量同比驟減47400輛，二度沖擊百萬輛前景存疑。一汽豐田銷量絕對值雖遠不及廣汽豐田，但同比正增長的表現絕對值得“大書特書”。

　　“兩本”的表現則是繼續向谷底滑落。本田中國“巧妙”地不再公布“兩本”各自成績，但從廣汽集團產銷快報及本田中國銷量數據可以推算出，兩家公司的上半年銷量皆不足30萬輛，加速駛離百萬輛目標。

　　具體來看，上半年，廣汽豐田共售出新車452800輛，雖同比下滑9.48%，但在銷量絕對值上依舊保持大幅領先；只是，這一半程表現令其再次沖擊全年百萬輛目標充滿了不確定性。但從廣汽豐田銷售數據中也能挖掘出多項亮點，如以智能電混雙擎為主的電動化車型上半年銷售了137682輛，占比超30%；搭載T-Pilot智能駕駛輔助系統的智能化車型銷售了387004輛，占比85.5%，這讓其在電動化、智能化大潮下，仍然保持著發展潛力。

　　“穩定慣了”的一汽豐田在牛市中可能略顯沖勁不足，但在逆勢時依舊穩健卻更顯難能可貴。上半年，一汽豐田共售出373195輛，同比增長6.16%，讓其在“四小花旦”中尤為亮眼。同時，其電動化車型銷量占比同樣超過了30%；皇冠品牌戰略煥新的落地，不僅讓產品矩陣更加豐富，也為其向更高、更廣突破打下了基礎。但一汽豐田目前陣容中，仍缺少一款能領跑細分市場的銷量尖兵車型，這或許也是其整體銷量難有大幅突破的重要原因。

　　相較之下，原本占盡優勢的“兩本”自2021年被“兩豐”超越后，仿佛迷失了自我，尤其原本有望率先撞線百萬輛的東風本田，近年來銷量更是一路滑落。

　　具體來看，6月，廣汽本田官方只公布了當月銷量，而通過廣汽集團產銷快報數據顯示，廣汽本田上半年累計售出新車289928輛，同比大幅下滑18.89%。東風本田更是對銷量數據閉口不談，中國經濟網記者通過本田中國銷量及廣汽本田銷量數據推算出，東風本田上半年銷量僅為239763輛，同比降幅高達26.91%。

　　上半年銷量齊齊跌破30萬輛大關，讓“兩本”各自沖擊百萬輛的局勢，或將變成“合力沖擊”。值得探究的是，廣本雅閣、東本CR-V等重磅車型都是換代更新不久，本應形成顯著的新車效應，為何卻難以扭轉頹勢？電動化轉型的遲緩或是重要原因，本田中國公布，上半年，其電動化矩陣銷量占比僅為19%，相較豐田差距明顯。而對于剛迎來成立二十周年紀念的東風本田來說，或還有更多桎梏因素，首先，Life、英詩派等本應走量的車型，始終難有突破。同時，上半年發起于湖北、東風的汽車降價大潮，或也影響了東風本田的品牌形象和銷售節奏……

　　值得注意的是，同為日系的日產同樣深陷困境。上半年，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為358509輛，同比下降24.4%。

　　日系合資品牌的滑落，除了自身發展轉型原因，更來自于中國品牌崛起的沖擊。據中國汽車工業協會數據，上半年，中國品牌乘用車共銷售598.6萬輛，同比增長22.4%，占乘用車銷售總量的53.1%，比上年同期提升5.9個百分點。（中國經濟網記者 郭躍）

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