“當下,技術已經成為推動汽車行業進步的核心力量。”中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示,在汽車行業變革的下半場,技術革命將進入深水區,呈現出與上半場不一樣的特點。
在智能化方面,我們前期能夠快速發展,很大程度受益于中國在互聯網、5G通信等方面的產業優勢,以及國家寬松的示范應用,市場環境等。王俠表示,但如果我們不能在關鍵技術、關鍵零件方面有所突破,先發優勢會變成空中樓閣,不可持續。“我們任重而道遠。”
“當下,技術已經成為推動汽車行業進步的核心力量。”中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在2023中國汽車先鋒論壇上表示,在汽車行業變革的下半場,技術革命將進入深水區,呈現出與上半場不一樣的特點。
中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠
在王俠看來,新技術的認知不會一蹴而就,技術的突破永遠沒有終點。以電池為例,鋰電池之后,又有氫燃料電池和固態電池。此外,插電混動的技術及市場潛力曾被低估,智能化更是深不可測。
其次,進入深水區的技術革命難度會不斷增大。功能分析和新技術的淺層應用已經告一段落,低處的果子快被摘完,摘更高處的果實會更加的困難。在電動智能化領域,中國不再是跟隨者而成為探索者,勢必承擔更多的試錯成本。
最后,打造新的核心技術能力是車企在下半場的重中之重。現有果子帶來了技術和產品的同質化,不少汽車新產品的品牌形象缺乏辨識度,甚至連名字logo都似曾相識。
王俠說,“產品差異化是以技術差異化為基礎,車企要想在技術層面擁有差異化的核心競爭力,應該至少具有三個能力。”
第一,核心技術產品的自研能力。電動車的三電系統,智能化硬件系統、軟件架構、通訊架構、融合感知架構、數據架構、安全架構,以及操作系統、計算平臺等,對車企來說都是全新課題。有些需要車企自研,打造成看家本領,否則很容易陷入硬件同質化,軟件同芯化的局面。
第二,新技術的集成能力。在燃油時代,集成能力一直是車企最重要的核心能力之一;在電動智能時代,汽車增加了電子、通訊、軟件等全新技術,集成欄目相比燃油車增加了幾個量級,比如電驅動硬件系統的集成,標準化硬件與個性化軟件的集成等。
第三,對新技術的跟蹤學習、理解和判斷能力。車企要知道新技術未來的方向,把握好哪些該自研,哪些該集成,不用什么都做,也不用什么都會,但必須什么都懂。
“車企對智能化技術要有敬畏之心,就像科技公司對汽車要有敬畏之心一樣。”王俠強調,上半場中國汽車電動化走在了世界前列,奠定一定的先發優勢。在智能化方面,我們前期能夠快速發展,很大程度受益于中國在互聯網、5G通信等方面的產業優勢,以及國家寬松的示范應用,市場環境等。
“但在核心技術層面,智能化挑戰很大,車規級芯片、操作系統、高精傳感器等重要的核心技術仍以國外為主,”王俠說。有關報告顯示,今年全球半導體年銷售額即將突破6,000億元,其中超過一半由美國公司生產;中國是全球最大的半導體市場,但超過一半的市場份額被美國企業占據。
如果我們不能在關鍵技術、關鍵零件方面有所突破,先發優勢會變成空中樓閣,不可持續。王俠感嘆道,“在智能化方面,我們任重而道遠。”(中國經濟網 記者姜智文)
(責任編輯:陳夢宇)
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