毛片a级毛片免费观看,极品私人尤物在线精品视频,亚洲欧美日韩国产成人一区,99国产精品一区二区在线观看

王俠:技術革命進入深水區,智能化任重道遠

2023-08-28 09:27 來源:中國經濟網

  “當下,技術已經成為推動汽車行業進步的核心力量。”中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示,在汽車行業變革的下半場,技術革命將進入深水區,呈現出與上半場不一樣的特點。

  在智能化方面,我們前期能夠快速發展,很大程度受益于中國在互聯網、5G通信等方面的產業優勢,以及國家寬松的示范應用,市場環境等。王俠表示,但如果我們不能在關鍵技術、關鍵零件方面有所突破,先發優勢會變成空中樓閣,不可持續。“我們任重而道遠。”

  “當下,技術已經成為推動汽車行業進步的核心力量。”中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在2023中國汽車先鋒論壇上表示,在汽車行業變革的下半場,技術革命將進入深水區,呈現出與上半場不一樣的特點。

中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠

  在王俠看來,新技術的認知不會一蹴而就,技術的突破永遠沒有終點。以電池為例,鋰電池之后,又有氫燃料電池和固態電池。此外,插電混動的技術及市場潛力曾被低估,智能化更是深不可測。

  其次,進入深水區的技術革命難度會不斷增大。功能分析和新技術的淺層應用已經告一段落,低處的果子快被摘完,摘更高處的果實會更加的困難。在電動智能化領域,中國不再是跟隨者而成為探索者,勢必承擔更多的試錯成本。

  最后,打造新的核心技術能力是車企在下半場的重中之重。現有果子帶來了技術和產品的同質化,不少汽車新產品的品牌形象缺乏辨識度,甚至連名字logo都似曾相識。

  王俠說,“產品差異化是以技術差異化為基礎,車企要想在技術層面擁有差異化的核心競爭力,應該至少具有三個能力。”

  第一,核心技術產品的自研能力。電動車的三電系統,智能化硬件系統、軟件架構、通訊架構、融合感知架構、數據架構、安全架構,以及操作系統、計算平臺等,對車企來說都是全新課題。有些需要車企自研,打造成看家本領,否則很容易陷入硬件同質化,軟件同芯化的局面。

  第二,新技術的集成能力。在燃油時代,集成能力一直是車企最重要的核心能力之一;在電動智能時代,汽車增加了電子、通訊、軟件等全新技術,集成欄目相比燃油車增加了幾個量級,比如電驅動硬件系統的集成,標準化硬件與個性化軟件的集成等。

  第三,對新技術的跟蹤學習、理解和判斷能力。車企要知道新技術未來的方向,把握好哪些該自研,哪些該集成,不用什么都做,也不用什么都會,但必須什么都懂。

  “車企對智能化技術要有敬畏之心,就像科技公司對汽車要有敬畏之心一樣。”王俠強調,上半場中國汽車電動化走在了世界前列,奠定一定的先發優勢。在智能化方面,我們前期能夠快速發展,很大程度受益于中國在互聯網、5G通信等方面的產業優勢,以及國家寬松的示范應用,市場環境等。

  “但在核心技術層面,智能化挑戰很大,車規級芯片、操作系統、高精傳感器等重要的核心技術仍以國外為主,”王俠說。有關報告顯示,今年全球半導體年銷售額即將突破6,000億元,其中超過一半由美國公司生產;中國是全球最大的半導體市場,但超過一半的市場份額被美國企業占據。

  如果我們不能在關鍵技術、關鍵零件方面有所突破,先發優勢會變成空中樓閣,不可持續。王俠感嘆道,“在智能化方面,我們任重而道遠。”(中國經濟網 記者姜智文)

(責任編輯:陳夢宇)

查看余下全文

王俠:技術革命進入深水區,智能化任重道遠

2023年08月28日 09:27   來源:中國經濟網   記者:姜智文

  “當下,技術已經成為推動汽車行業進步的核心力量。”中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示,在汽車行業變革的下半場,技術革命將進入深水區,呈現出與上半場不一樣的特點。

  在智能化方面,我們前期能夠快速發展,很大程度受益于中國在互聯網、5G通信等方面的產業優勢,以及國家寬松的示范應用,市場環境等。王俠表示,但如果我們不能在關鍵技術、關鍵零件方面有所突破,先發優勢會變成空中樓閣,不可持續。“我們任重而道遠。”

  “當下,技術已經成為推動汽車行業進步的核心力量。”中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在2023中國汽車先鋒論壇上表示,在汽車行業變革的下半場,技術革命將進入深水區,呈現出與上半場不一樣的特點。

中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠

  在王俠看來,新技術的認知不會一蹴而就,技術的突破永遠沒有終點。以電池為例,鋰電池之后,又有氫燃料電池和固態電池。此外,插電混動的技術及市場潛力曾被低估,智能化更是深不可測。

  其次,進入深水區的技術革命難度會不斷增大。功能分析和新技術的淺層應用已經告一段落,低處的果子快被摘完,摘更高處的果實會更加的困難。在電動智能化領域,中國不再是跟隨者而成為探索者,勢必承擔更多的試錯成本。

  最后,打造新的核心技術能力是車企在下半場的重中之重。現有果子帶來了技術和產品的同質化,不少汽車新產品的品牌形象缺乏辨識度,甚至連名字logo都似曾相識。

  王俠說,“產品差異化是以技術差異化為基礎,車企要想在技術層面擁有差異化的核心競爭力,應該至少具有三個能力。”

  第一,核心技術產品的自研能力。電動車的三電系統,智能化硬件系統、軟件架構、通訊架構、融合感知架構、數據架構、安全架構,以及操作系統、計算平臺等,對車企來說都是全新課題。有些需要車企自研,打造成看家本領,否則很容易陷入硬件同質化,軟件同芯化的局面。

  第二,新技術的集成能力。在燃油時代,集成能力一直是車企最重要的核心能力之一;在電動智能時代,汽車增加了電子、通訊、軟件等全新技術,集成欄目相比燃油車增加了幾個量級,比如電驅動硬件系統的集成,標準化硬件與個性化軟件的集成等。

  第三,對新技術的跟蹤學習、理解和判斷能力。車企要知道新技術未來的方向,把握好哪些該自研,哪些該集成,不用什么都做,也不用什么都會,但必須什么都懂。

  “車企對智能化技術要有敬畏之心,就像科技公司對汽車要有敬畏之心一樣。”王俠強調,上半場中國汽車電動化走在了世界前列,奠定一定的先發優勢。在智能化方面,我們前期能夠快速發展,很大程度受益于中國在互聯網、5G通信等方面的產業優勢,以及國家寬松的示范應用,市場環境等。

  “但在核心技術層面,智能化挑戰很大,車規級芯片、操作系統、高精傳感器等重要的核心技術仍以國外為主,”王俠說。有關報告顯示,今年全球半導體年銷售額即將突破6,000億元,其中超過一半由美國公司生產;中國是全球最大的半導體市場,但超過一半的市場份額被美國企業占據。

  如果我們不能在關鍵技術、關鍵零件方面有所突破,先發優勢會變成空中樓閣,不可持續。王俠感嘆道,“在智能化方面,我們任重而道遠。”(中國經濟網 記者姜智文)

(責任編輯:陳夢宇)

分享到:
中国经济网版权及免责声明:
1、凡本网注明“来源:中国经济网” 或“来源:经济日报-中国经济网”的所有作品,版权均属于
  中国经济网(本网另有声明的除外);未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它
  方式使用上述作品;已经与本网签署相关授权使用协议的单位及个人,应注意该等作品中是否有
  相应的授权使用限制声明,不得违反该等限制声明,且在授权范围内使用时应注明“来源:中国
  经济网”或“来源:经济日报-中国经济网”。违反前述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、本网所有的图片作品中,即使注明“来源:中国经济网”及/或标有“中国经济网(www.ce.cn)”
  水印,但并不代表本网对该等图片作品享有许可他人使用的权利;已经与本网签署相关授权使用
  协议的单位及个人,仅有权在授权范围内使用该等图片中明确注明“中国经济网记者XXX摄”或
  “经济日报社-中国经济网记者XXX摄”的图片作品,否则,一切不利后果自行承担。
3、凡本网注明 “来源:XXX(非中国经济网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更
  多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
4、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。

※ 网站总机:010-81025111 有关作品版权事宜请联系:010-81025135 邮箱:

关于经济日报社关于中国经济网网站大事记网站诚聘版权声明互联网视听节目服务自律公约广告服务友情链接纠错邮箱
经济日报报业集团法律顾问:北京市鑫诺律师事务所    中国经济网法律顾问:北京刚平律师事务所
中国经济网 版权所有  互联网新闻信息服务许可证(10120170008)   网络传播视听节目许可证(0107190)  京ICP备18036557号

京公网安备 11010202009785号