今年汽車市場的主要矛盾是產能釋放過度與需求相對不足之間的矛盾，王都表示，根據全球經驗，除新車銷售、售后服務、維修保養外，金融服務，二手車改裝也是值得深挖的領域。

　　新車市場方面，燃油車銷量下降、新能源汽車上漲的結構性變化速度比想象中要快，徐長明認為，今年新能源汽車市場需求預計增長30%，未來幾年還將保持快速發展狀態。

　　出口方面，許海東表示，今年上半年我國汽車出口量已達到214萬輛，預計全年將超400萬輛，其中新能源汽車出口將超100萬輛。在他看來，2011年以來，我國汽車出口方式以貿易為主，2030年以后將以直接投資的海外生產為主。

　　“今年汽車市場的主要矛盾是產能釋放過度與需求相對不足之間的矛盾，”中國汽車流通協會會長助理王都在日前舉辦的第十九屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上分析，“每次提出促進消費政策，汽車都是前排，但目前消費確實不足，如何真正激發消費需求是核心問題。”

論壇現場 官方供圖

　　王都表示：“根據全球經驗，除新車銷售、售后服務、維修保養外，金融服務，二手車改裝也是值得深挖的領域，國內金融服務尚不包括融資租賃業務，如果融資租賃業務發達，消費者每月花費一千元人民幣就可以把車開走，這將大大降低消費門檻�！�

　　不僅如此，在王都看來，融資租賃還將帶動大量3-6年車齡的二手車進入市場流通，對欠發達地區汽車市場和增加稅收也有較大帶動作用。他表示：“去年7月‘十七部委文件’基本解決了二手車行業的所有痛點，可以說二手車行業真正作為正常業態來發展，是從去年或今年1月1日才正式開始的，長期而言，中國二手車市場剛剛起步，其中孕育了巨大的機遇和價值�！�

　　新車市場方面，按能源結構劃分，“燃油車銷量下降、新能源汽車上漲的結構性變化速度比想象中要快。2017年，燃油車銷量達到歷史最高峰2322萬輛，此后一路下降，五年間累計下降770萬輛，今年或仍下降150萬輛以上。”國家信息中心副主任徐長明分析，“但新能源汽車銷量近三年持續快速增長，就滲透率而言，今年1-7月新能源汽車滲透率已達到32.5%，7月單月為36.2%。今年4-7月市場發生了很大變化，即使在市場啟動較慢的三線市場，新能源汽車滲透率也達到了25.1%�！�

　　當然，“油、電車有各自優勢和客戶群體，二者之間是競爭、共融的關系，而不是替代關系。另外，從資源和能源的角度來說，要想保證5-6億輛汽車健康運轉，多種能源方式并存是最安全的。”徐長明表示。

　　業界普遍認為，今年新車市場的增量將主要源于新能源汽車和出口兩方面，其中，“新能源汽車未來幾年還將保持快速發展狀態，”徐長明認為，“今年新能源汽車市場需求預計增長30%，目前新能源頭部車企仍然具有降價能力，例如比亞迪和特斯拉，今年單車利潤分別為8362元人民幣和5799美元（約合42170元人民幣），（如果降價）有利于擴大銷量。此外，純電動汽車的競爭力正逐步提高，目前平均單車續航里程約508.7公里（不包含A00車型），插混車型由于沒有里程焦慮，更是很多家庭首選的首購車型�！�

　　不過，徐長明也提醒，和過去兩年動輒10%-12%的滲透率增幅而言，今年起新能源汽車滲透率增幅將明顯下降，預計今年增幅約7%，此后每年滲透率漲幅可能維持在3%左右的水平，這意味著新能源汽車之間的競爭會進一步加劇。

　　出口方面，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示：“今年上半年車市的增長主要靠出口帶動，上半年出口量已達到214萬輛，預計全年將超400萬輛，其中新能源汽車出口將超100萬輛�！�

　　在許海東看來，“從2011年以來，我國汽車出口方式以貿易為主，2030年以后將以直接投資的海外生產為主，但海外生產對中國車企挑戰很大，我們不僅要輸出價值觀和管理模式，還要在國外雇傭管理人員和工人，這是中國車企面臨的最大挑戰。”（中國經濟網 記者陳夢宇）

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