8月，汽車產銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，同環比均實現正增長。陳士華表示，在國家促消費政策及車企優惠促銷等因素驅動下，國內汽車產銷繼續保持恢復態勢；加之去年同期南方限電等影響，8月份整體市場表現淡季不淡，同環比均有所增長。

　　許海東表示，未來幾個月，伴隨各項政策效果不斷顯現，同時汽車行業即將進入銷售旺季，各大車企也在不斷推出新產品，有助于市場需求進一步釋放，因此我們對車市表現保持樂觀，預計能繼續實現正增長。

　　“8月汽車產銷雙增長出乎預料，因為去年同期政策利好導致基數較高，這不僅是出口市場的帶動，也說明國內市場開始回暖。”中汽協副總工程師許海東表示，我們相信未來幾個月汽車市場的表現能夠好于去年。

圖片來源：中汽協

　　昨日（9月11日），中汽協發布數據顯示，8月，汽車產銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，環比分別增長7.2%和8.2%，同比分別增長7.5%和8.4%；1-8月，產銷分別完成1822.5萬輛和1821萬輛，同比分別增長7.4%和8%。

　　值得一提的是，汽車市場實現國內外銷售兩旺的發展態勢。8月，汽車國內銷量為217.5萬輛，環比增長9%，同比增長4.8%；出口40.8萬輛，環比增長了3.9%，同比增長32.1%。

　　中汽協副秘書長陳士華表示，在國家促消費政策及車企優惠促銷等因素驅動下，國內汽車產銷繼續保持恢復態勢；加之去年同期南方限電等影響，8月份整體市場表現淡季不淡，同環比均有所增長。

圖片來源：中汽協

　　具體到乘用車方面，8月產銷分別完成227.5萬輛和227.3萬輛，環比分別增長7.5%和8.2%，同比分別增長5.4%和6.9%；1-8月，產銷分別完成1567.2萬輛和1564.3萬輛，同比分別增長5.9%和6.7%。

　　8月，乘用車國內銷量為192.4萬輛，環比增長8.5%，同比增長3.2%；出口34.9萬輛，環比增長7%，同比增長34.2%。其中，傳統燃油乘用車國內銷量120.5萬輛，環比增長7%。

　　許海東分析認為，部分燃油車價格下降，提升了車輛的性價比，進而吸引了部分消費者，銷量出現環比上升。“汽車市場總量沒有太大變動，隨著新能源汽車快速增長，必然導致燃油車市場份額逐漸萎縮，其8月能實現環比上升值得關注。”陳士華補充道。

　　在乘用車市場中，中國品牌持續占據優勢地位。8月，中國品牌乘用車共銷售129.2萬輛，同比增長25.6%，占乘用車銷售總量的56.8%，比上年同期提升8.4個百分點。陳士華感嘆道，“相比上半年，自主品牌這兩個月的市占率上升到了新臺階。”

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　　1-8月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1544.9萬輛，同比增長5.2%，占汽車銷售總量的84.8%，低于上年同期2.3個百分點。與上年同期相比，比亞迪銷量增速最為顯著，奇瑞、吉利、北汽和長安呈兩位數增長，長城小幅增長，其他企業呈不同程度下降。

　　8月，我國汽車出口40.8萬輛，環比增長3.9%，同比增長32.1%。分車型看，乘用車出口34.9萬輛，環比增長7%，同比增長34.2%；商用車出口5.9萬輛，環比下降11.2%，同比增長21.4%。其中，上汽出口量達9.6萬輛，同比增長5.2%，占總出口量的23.5%；比亞迪出口同比增速最為顯著，增幅3.7倍達2.5萬輛。

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　　相比車市整體，新能源汽車保持快速增長趨勢。8月，新能源汽車產銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，同比分別增長22%和27%，市場占有率達到32.8%；1-8月，產銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%，市場占有率達到29.5%。

　　8月，新能源汽車出口9萬輛，環比下降11.2%，同比增長8.1%。其中，純電動汽車出口8.3萬輛，環比下降9.9%，同比增長7.1%；插混汽車出口0.7萬輛，環比下降24%，同比增長8.6%。1-7月，新能源汽車出口72.7萬輛，同比增長1.1倍。

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　　陳士華認為，特斯拉每個月的出口量并不均勻，有的月份可能注重國內市場，有的月份則按照訂單側重于出口，部分自主品牌也存在類似情況，因此這也是正常現象。

　　分級別來看，A00級新能源車同比明顯下降，其他各級別銷量呈不同程度增長。陳士華表示，我國新能源汽車發展初期是“兩頭高中間低”的啞鈴狀，但近兩年隨著A級車的崛起，整體向紡錘形轉變，主要原因是A00級新能源汽車制造成本高，盈利性比較差，車企主動冷落該細分市場。

　　整體來看，“今年初，我們預測全年汽車產銷增長3%達到2760萬輛，目前來看好于預期，因為出口增勢良好，商用車在預期內適當增長，作為核心的乘用車市場表現穩健。”許海東表示，未來幾個月，伴隨各項政策效果不斷顯現，加之汽車行業即將進入銷售旺季，各大車企也在不斷推出新產品，有助于市場需求進一步釋放，我們對車市表現保持樂觀，預計能繼續實現正增長。（中國經濟網 記者姜智文）

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