9月，國內共發布10起召回公告，涉及8個品牌的共計1204632輛乘用車將被召回，單月召回數量創年內新高；1-9月乘用車累計召回數量則升至4355696輛，同比增長37.32%。

　　9月，召回規模的飆升幾乎是由日產“一手促成”，其一舉召回了超過118.80萬輛汽車，占全月召回總量的98.62%。日產之外，9月再無品牌召回規模超過萬輛。而斯巴魯、寶馬、捷豹路虎、阿爾法·羅密歐和奧迪的召回數量則皆不足千輛，且召回的全部為進口車型。

　　據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據，9月，國內共發布10起召回公告，涉及8個品牌的共計1204632輛乘用車被召回，單月召回數量創年內新高。

　　整體上，國內乘用車月度召回數量呈現連續第二個月的同環比大幅走高之勢。同比來看，9月，乘用車召回數量增長高達624.11%，由此，今年1-9月乘用車累計召回數量也水漲船高，達4355696輛，同比增長37.32%。

　　環比來看，9月，乘用車召回規模在上一個月大幅增長的高基數下，再次翻番，環比增長131.03%，是年內第二個召回規模超百萬輛的月份，并形成年內新高點，還是自2022年2月以來的最高峰。

　　值得注意的是，與8月多家品牌集中大規模召回推升了整體召回數量不同，9月，召回規模的再次飆升幾乎是由東風日產“一手促成”。9月，一舉召回了超過118.80萬輛汽車，占全月召回總量的98.62%。

　　具體來看，東風日產宣布將自2023年12月30日起，召回共計1188020輛奇駿、新逍客、第七代天籟。原因是車輛因發動機廢氣再循環閥（EGR閥）密封不嚴，內部軸承可能被含氯冷凝水腐蝕，造成閥體卡滯，發動機運轉不良，故障燈點亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。極端情況下，可能出現低速熄火，動力中斷。

　　日產之外，9月再無品牌召回規模超過萬輛。其中，召回數量第二名的奔馳，召回了9646輛汽車。其中386輛進口E級、AMG GT，及366輛國產E級的召回原因是車輛由于下車警告系統軟件沒有進行正確編碼，使得系統無法激活。打開車門時如果其它道路使用者靠近車輛，系統無法向車輛乘員發出警告，可能對靠近車輛的其它道路使用者或車輛乘員造成危險。

　　另有8894輛進口S級的召回原因是車輛后備箱中側壁的阻尼墊可能夾在12V蓄電池接地電纜接線片和側壁之間，車輛長時間使用后接地連接可能松動，導致該連接處的電阻增加�？赡茉斐绍囕v車身電子穩定系統（ESP）停用，增加車輛發生碰撞的風險。

　　接下來，福特宣布召回5442輛蒙迪歐插電混動版汽車，原因是車輛的動力電池能量控制模塊（BECM）可能因電壓和電流過大而損壞，導致動力電池不能為車輛提供驅動力；或者造成該模塊所在的后備箱區域發生局部積熱，極端情況下可能引發起火。

　　9月，斯巴魯、寶馬、捷豹路虎、阿爾法·羅密歐和奧迪的召回數量皆不足千輛，且召回的全部為進口車型。其中，斯巴魯和寶馬各自發布2起召回，分別召回985輛進口CROSSTREK、BRZ和356輛進口XM、7系、i7。

　　捷豹路虎因供暖系統隱患，將召回100輛進口捷豹I-PACE。阿爾法·羅密歐和奧迪則分別召回73輛進口朱麗葉、斯坦維和10輛進口A8L、RS7、S6、S7。（中國經濟網記者 郭躍）

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