自從今年3月坐上A級(jí)車市場頭把交椅后，比亞迪秦PLUS目前連續(xù)霸榜超6個(gè)月，累計(jì)銷量已經(jīng)領(lǐng)先第二名7萬輛以上，基本提前鎖定年度銷冠。究其原因，秦PLUS堅(jiān)持純電和插混“兩條腿走路”，符合當(dāng)下的消費(fèi)趨勢(shì)，而年初推出的冠軍版車型更是將門檻下探至10萬元以下。

　　ID.3的熱銷，讓上汽大眾在純電動(dòng)領(lǐng)的士氣為之一振。數(shù)據(jù)顯示，9月ID.3共銷售0.98萬輛，同比增長655%。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，“ID.3在7月開始促銷，目前每天的訂單在400輛以上，工廠正在加緊調(diào)整產(chǎn)能。”

　　“金九”傳統(tǒng)旺季，汽車市場產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史同期新高，作為主力軍的A級(jí)車同樣表現(xiàn)穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，9月，A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售48萬輛，環(huán)比增長約6%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這主要得益于一系列促消費(fèi)政策的刺激，以及企業(yè)新品集中上市。

　　在主流A級(jí)車中，除朗逸和軒逸之外，其余車型均實(shí)現(xiàn)同環(huán)比正增長。與此同時(shí)，前十榜單可謂“大換血”，卡羅拉、寶來、雷凌等傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車型出局，思域、凌渡和型格后來居上。分國別來看，自主、日系和德系品牌分別有三款車型入榜，最后一席則被美系品牌占據(jù)。

　　具體來看，9月秦PLUS以4.3萬輛的成績，蟬聯(lián)A級(jí)車市場銷量冠軍。自今年3月以來，比亞迪秦PLUS坐上A級(jí)車市場頭把交椅，目前已經(jīng)連續(xù)霸榜超過6個(gè)月，累計(jì)超過第二名7萬輛以上，基本提前鎖定年度銷冠。難得的是，秦PLUS年內(nèi)更是實(shí)現(xiàn)環(huán)比持續(xù)正增長。究其原因，秦PLUS堅(jiān)持純電和插混“兩條腿走路”，符合當(dāng)下的消費(fèi)趨勢(shì)，而年初推出的冠軍版車型更是將門檻下探至10萬元以下。

秦PLUS DM-i 2023冠軍版 企業(yè)供圖

　　9月，埃安S維持2萬輛以上的銷量，同比增長近七成，位于榜單第五位；名爵5同環(huán)比增長40%以上，以1.68萬輛的成績躍升至榜單第七位。此外，長安UNI-V和逸動(dòng)PLUS銷量維持在萬輛以上，隨時(shí)有進(jìn)入榜單的可能；長安逸達(dá)穩(wěn)步向上，目前單月銷量近6000輛。

　　在A級(jí)車市場的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，自主品牌市占率保持高位。9月，中國品牌乘用車共銷售140.2萬輛，同比增長20.3%，占乘用車銷售總量的56.4%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，“相比上半年，自主品牌三季度的市占率上升到了新臺(tái)階，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月超過55%以上。”

　　作為對(duì)比，德系品牌呈現(xiàn)冷熱不均的態(tài)勢(shì)。一汽-大眾方面，速騰年內(nèi)月銷首次突破3萬輛，同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長，勇奪細(xì)分市場亞軍之位。反觀寶來發(fā)揮失色，同比降幅超過40%，跌出榜單之外。

　　上汽大眾方面，朗逸9月銷量同環(huán)比雙降，銷售2.99萬輛，位于榜單第三位。不過，朗逸已連續(xù)三個(gè)月力壓軒逸，前三季度二者之間的差距僅1.3萬輛左右，都是年度亞軍的有力競爭者。凌渡9月銷售14.33萬輛，同比增長1.3倍，時(shí)隔多年再次進(jìn)入榜單。

　　此外，ID.3的熱銷，提振上汽大眾在純電領(lǐng)域的士氣。數(shù)據(jù)顯示，9月ID.3共銷售0.98萬輛，同比增長655%。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，“ID.3在7月開始促銷，目前每天的訂單在400輛以上，工廠正在加緊調(diào)整產(chǎn)能。”

上汽大眾ID.3

　　繼7月、8月訂單連續(xù)過萬輛，ID.3在9月的訂單量進(jìn)一步上漲至1.5萬輛，不僅是ID.家族的銷量中堅(jiān)，更成為合資品牌純電車型中的一抹亮色。在ID.3的有力推動(dòng)下，截至9月底，上汽大眾ID.家族累計(jì)銷量已突破16萬輛，在合資純電陣營中處于領(lǐng)跑方陣。

　　值得一提的是，日系品牌在A級(jí)車市場迎來“大換血”，思域和型格異軍突起，但卡羅拉意外掉落榜單，雷凌仍處于恢復(fù)期。具體來看，軒逸9月銷售2.59萬輛，同比降幅超過20%，位于榜單第四位，這也是其連續(xù)三個(gè)月銷量在3萬輛以下。

　　軒逸的糟糕表現(xiàn)，只是日產(chǎn)在華受挫的冰山一角。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車中國區(qū)9月銷量為63823輛，同比下滑30.68%，環(huán)比降 1.7%。“面對(duì)中國市場商業(yè)環(huán)境的不斷變化，我們需要保證業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，并加快導(dǎo)入新產(chǎn)品。”日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁，日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示。

　　反觀思域和型格，9月分別銷售2.26萬輛和1.42萬輛，位于榜單第六位和第九位，前者同比增長超1.3倍，后者同環(huán)比增幅均在50%以上，這也是二者年內(nèi)取得的最好成績。

　　美系品牌方面，雪佛蘭科魯澤9月以銷售1.42萬輛，同比增長1.5倍的成績躋身榜單第十位。此外，別克威朗蟄伏兩個(gè)月之后重回萬輛以上，但同比15%以上的下滑令其與榜單失之交臂。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）