9月及前9月，傳統品牌在新能源領域延續此前競爭格局，6家上榜企業及其排名均未發生改變。9月，傳統新能源合計銷量46.2萬輛，同比增長39.4%；1-9月累計銷量則已達到321.7萬輛，同比增長54.6%，市場份額超過六成。

　　昊鉑SSR、仰望U8、極氪001FR……伴隨自主品牌在新能源領域不斷積淀，其在電動豪華細分市場正實現突破，未來能否站穩腳跟，甚至改寫市場格局，無疑引人關注。

　　伴隨促消費政策組合拳效應持續釋放，加之車企季度末沖量，國內乘用車市場9月繼續呈現產銷兩旺走勢，并齊齊站上200萬輛關口。新能源車市也創下歷史新高，9月零售銷量達74.6萬輛，同比上漲22.1%；1-9月新能源累計零售518.8萬輛，同比上漲33.8%。乘聯會方面預計，新能源車市全年將穩定達到900萬輛預期目標。

　　從乘聯會發布的新能源汽車廠商零售銷量TOP10排行榜來看，傳統品牌依然延續前兩月競爭格局，9月及前9月6家上榜企業及排名未發生改變。9月，傳統品牌新能源合計銷量46.2萬輛，同比增長39.4%；1-9月，傳統新能源合計銷售321.7萬輛，同比增長54.6%。9月及前9月，傳統新能源市場份額均超過61%。

　　企業層面，比亞迪月度銷量再創新高，繼續領跑新能源車市。據其官方發布數據，比亞迪乘用車9月銷售286903輛，同比增長42.76%，距離30萬輛僅臨門一腳。前9月，比亞迪乘用車累計銷量達2079638輛，同比增長76.23%。要完成全年300萬輛的目標，比亞迪接下來三個月的月均銷量需達到約30.68萬輛。不過，從比亞迪當前勢頭來看，這似乎并非難事。

　　與此同時，比亞迪保持著不錯的盈利表現。10月17日，比亞迪發布業績預告，今年前三季度，公司預計實現歸母凈利潤205億元至225億元，同比增長120.16%至141.64%；預計實現扣非后歸母凈利潤183億元至202億元，同比增長118.78%至141.49%。比亞迪方面表示，“憑借不斷提升的品牌力、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力，公司盈利持續向好，展現了強大的韌性。”

　　排名第二的廣汽埃安，月銷也已連續兩個月穩定在5萬輛水平，前9月其累計銷量則已超過35萬輛。同時，埃安在高端領域正實現突破。10月9日，埃安旗下高端品牌昊鉑的電動豪華超跑SSR正式上市并同步開啟交付，售價區間達到128.6萬元-168.6萬元。

　　無獨有偶，9月20日，比亞迪定位高端新能源硬派越野的仰望U8正式上市，售價109.8萬元，新車將于10月下旬開始陸續交付。而仰望超跑車型U9量產版諜照也在近日被曝光，該車售價同樣將在“百萬級”，昊鉑SSR便被認為是其主要競爭對手之一。此外，吉利旗下極氪品牌的“百萬級超跑”極氪001FR此前也已亮相……

　　在傳統燃油車時代，自主品牌在沖擊高端的道路上有過諸多嘗試，但均無功而返。如今，隨著自主品牌在新能源領域不斷積淀，其能否在電動豪華細分市場站穩腳跟，甚至是改寫市場格局，無疑引人關注。對此，全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹表示，當前超豪華品牌在電動化轉型上進展緩慢，這給自主品牌留出了上升空間，以推出超豪華品牌填補高端電動化市場空白。

　　比亞迪、埃安之外，上汽通用五菱、吉利汽車前9月銷量均超過28萬輛，長安銷量25萬輛，長城則在15萬輛。其中，上汽通用五菱依然呈現兩位數下滑，同時也是傳統新能源榜單中唯一下滑品牌。

　　作為上汽通用五菱新能源領域的主打車型，五菱宏光MINI EV自2020年上市以來，累計銷量雖已突破115萬輛，但仍無法改寫上汽通用五菱當前頹勢。今年5月，五菱旗下寶駿品牌宣布全面進入新能源賽道，并接連推出悅也、云朵等車型，但目前來看也未能達到預期。上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘10月8日在其微博上表示，“史詩級”云朵，銷量未能史詩級，“從第一個完整月銷量結果來看，沒有超出我們的預期”。

　　值得注意的是，10月16日，在上汽通用五菱技術進化日上，五菱正式發布“五菱靈犀混動”和“神煉電池”兩大自研核心技術，同時，基于全新原生新能源架構打造的五菱首款超A級家轎五菱星光正式亮相。

　　無論是混動、還是A級車，都是當前新能源車市的主要競爭點，而自研電池則將在很大程度上決定其成本及供應鏈穩定，恰如業界所說“燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來”，五菱此舉正是其電動化發展必須邁過的檻。隨著五菱及寶駿的共同發力，上汽通用五菱未來能否止跌回升，還需要市場來回答。（中國經濟網 記者郭濤）

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