9月，國產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為97614輛，與去年同期相比上漲3.29%；前三季度的整體銷量為713480輛，同比增長7.47%。其中，新能源板塊的銷量在9月下滑13.68%。整體下滑的背后，是一眾“老選手”均出現(xiàn)了較大幅度的下滑；與此同時(shí)，后加入的新品牌尚不具備迅速填補(bǔ)市場空缺的產(chǎn)品。

　　在燃油車板塊，全新一代奔馳長軸距E級(jí)車于10月16日在上海迎來全球首發(fā)。新車將主流電動(dòng)車視作自身在智能化領(lǐng)域的競爭對(duì)手，其依托強(qiáng)大的硬件實(shí)力賦能人機(jī)交互與自動(dòng)駕駛，以更豪華、更智能的表現(xiàn)來定義智能豪華行政座駕的“新標(biāo)桿”。寶馬5系也將迎來全新的換代升級(jí)，預(yù)計(jì)將于今年11月上市銷售。就在寶馬5系和奔馳E級(jí)不斷煥發(fā)新活力之時(shí)，上汽大眾輝昂悄然告別中國市場。

　　9月，國產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為97614輛，與去年同期相比上漲3.29%；前三季度的整體銷量為713480輛，同比增長7.47%。

　　從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在9月的銷量之和分別為55417輛、42197輛，與去年同期相比分別增長21.48%、-13.68%，在C級(jí)車總銷量中的占比分別為56.77 %、43.23%；前三季度的累計(jì)銷量之和分別為413027輛、300453輛，與去年同期相比分別增長8.38%、7.37%，在C級(jí)車總銷量中的占比分別為57.89 %、42.11%。

　　寶馬5系、奔馳E級(jí)換代在即

　　在燃油車板塊，依然是熟悉的“老面孔”，德系“三強(qiáng)”依然壟斷著頭部位置。其中，奧迪A6L奪得了單月的銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，9月，奧迪A6L的銷量為17409輛，前三季度的累計(jì)銷量為120095輛。

　　作為已處在產(chǎn)品周期末端的車型，奔馳E級(jí)則拿下了前三季度的銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，9月，奔馳E級(jí)的銷量為17031輛，前三季度的累計(jì)銷量為127666輛。在現(xiàn)款產(chǎn)品持續(xù)熱銷的同時(shí)，換代的全新梅賽德斯-奔馳E級(jí)也即將推向市場。

　　繼標(biāo)軸版在4月底首發(fā)后，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級(jí)車于10月16日在上海迎來全球首發(fā)。新車首次采用梅賽德斯-奔馳第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，軟件驅(qū)動(dòng)的全新電子架構(gòu)與強(qiáng)大的硬件相輔相成，高通8295智能座艙芯片采用5納米制程工藝，聯(lián)合5G通信技術(shù)提供的更快網(wǎng)速。

　　全新長軸距E級(jí)車所搭載的導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)覆蓋高速及城市快速路段，具備實(shí)現(xiàn)高速點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛能力，擁有自動(dòng)變道、自動(dòng)遠(yuǎn)離大車、自動(dòng)駛?cè)腭傠x匝道等L2+智駕功能。

　　顯然，全新一代E級(jí)車已經(jīng)將主流電動(dòng)車視作自身在智能化領(lǐng)域的競爭對(duì)手，其依托強(qiáng)大的硬件實(shí)力賦能人機(jī)交互與自動(dòng)駕駛，以更豪華、更智能的表現(xiàn)來定義智能豪華行政座駕的“新標(biāo)桿”。

　　無獨(dú)有偶，寶馬5系也將迎來全新的換代升級(jí)。有媒體報(bào)道稱，“全新第八代寶馬5系（代號(hào)G60），預(yù)計(jì)將于今年11月上市銷售。國產(chǎn)長軸版預(yù)計(jì)在2024年1月于沈陽大東工廠投產(chǎn)，并陸續(xù)啟動(dòng)交付。按照原計(jì)劃，現(xiàn)款代號(hào)G38的長軸距版也將在今年11月后停產(chǎn)。”

　　就在寶馬5系和奔馳E級(jí)不斷煥發(fā)新活力之時(shí)，上汽大眾輝昂悄然告別中國市場。從5月開始，輝昂的銷量數(shù)據(jù)或是“歸零”，或顯示為“-1”。

　　新產(chǎn)品競逐新能源賽道

　　在鞏固傳統(tǒng)燃油車市場的同時(shí)，寶馬和奔馳還通過采取“油電雙行”的策略，布局C級(jí)車市場的新能源賽道。繼奔馳EQE之后，寶馬i5預(yù)計(jì)將與國產(chǎn)5系長軸版同步投產(chǎn)。

　　就在新能源賽道又添生力軍之際，比亞迪漢、寶馬5系新能源、奔馳E級(jí)新能源、奧迪A6L新能源以及蔚來ET7等一眾“老選手”，均出現(xiàn)了較大幅度的下滑，而這也造成C級(jí)新能源汽車的銷量在9月出現(xiàn)了同比下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，9月，比亞迪漢、寶馬5系新能源、奔馳E級(jí)新能源、奧迪A6L新能源以及蔚來ET7的銷量分別為22794輛、415輛、1輛、0輛、245輛；前三季度的累計(jì)銷量分別為166822輛、3696輛、530輛、5360輛、4592輛。

　　作為參照，去年9月，比亞迪漢、寶馬5系新能源、奔馳E級(jí)新能源、奧迪A6L新能源以及蔚來ET7的銷量分別為31497輛、1393輛、452輛、2456輛、2928輛；去年前三季度的累計(jì)銷量分別為180573輛、13338輛、2685輛、17508輛、15439輛。

　　有分析認(rèn)為，伴隨著奔馳E級(jí)、寶馬5系的換代，現(xiàn)款產(chǎn)品新能源版也隨之停產(chǎn)。在此“換血”期間，廠家會(huì)對(duì)工廠生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)還會(huì)對(duì)經(jīng)銷商庫存做調(diào)整，這無疑會(huì)對(duì)車型的銷量造成不小的波動(dòng)。

　　“老產(chǎn)品”因銷量疲軟所留下的市場空缺，后加入的新品牌卻尚不具備迅速填補(bǔ)的產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，今年陸續(xù)上市的零跑C01、飛凡F7、哪吒S、奔馳EQE、嵐圖追光的銷量分別為3327輛、2055輛、1973輛、842輛、322輛；前三季度的累計(jì)銷量分別為16359輛、10910輛、17302輛、6139輛、2765輛。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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