李晶認為，中國在汽車軟件領域的崛起，是中國乃至全球數字經濟的引擎，不僅促進了數字化技術在汽車領域的廣泛應用，也推動了汽車產業的綠色發展。馮冠霖提出，中國汽車軟件底層核心技術仍有不足之處，需凝聚政、產、學、研、用、金合力，加速突破關鍵技術，構建良好產業發展生態。

　　付炳鋒倡議，汽車軟件領域要堅持生態共建，跨界協同，堅持合作共贏，深化汽車軟件領域開放合作，進一步加強科技交流，促進不同路徑、商業模式、技術包容等方面互鑒互享，實現開放包容、互利共盈的發展局面。

　　“當今世界數字化、智能化、綠色化轉型不斷加速，智能網聯汽車日益成為全球汽車產業發展的主要方向，汽車與大數據、信息通信、交通運輸、人工智能等行業深度融合，產業生態不斷革新。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在11月3日舉辦的2023中國汽車軟件大會上表示，“智能化大趨勢下，汽車從傳統交通工具向移動智能終端轉型，汽車軟件成為產業發展的重要驅動力，并將深度參與到產品定義、開發、驗證、銷售、服務等全過程中，持續創造價值。”

來源：官方供圖

　　世界數字經濟組織、達沃斯世界數字經濟合作論壇主席李晶表示：“汽車軟件的創新將推動汽車行業的數字化轉型，為智能出行提供更多可能性。中國在汽車軟件領域的崛起，是中國乃至全球數字經濟的引擎，不僅促進了數字化技術在汽車領域的廣泛應用，也推動了汽車產業的綠色發展。中國汽車制造商正不斷推出智能汽車產品，將出行體驗提升到前所未有的高度。”

　　在李晶看來，汽車已不僅僅是交通工具，而是成為移動智能終端，融合了互聯網、人工智能和大數據技術，實現智能駕駛、自動駕駛和智能交通管理，提高了駕駛安全性和效率，為用戶提供了更多便捷出行選擇。

　　“汽車產業數字化轉型不斷加快，軟件技術正重塑汽車產業全生命周期各環節，軟件已成為汽車的大腦和靈魂。”開放原子開源基金會秘書長馮冠霖表示，“中國汽車軟件在自動駕駛、智能交互等領域已取得突出成績，推動我國汽車產業實現‘換道超車’跨越發展。但同時我們也應看到，中國汽車軟件底層核心技術仍有不足之處，尤其是汽車設計仿真軟件、操作系統等發展相對滯后，需凝聚政、產、學、研、用、金合力，加速突破關鍵技術，構建良好產業發展生態。”

　　嵐圖汽車科技有限公司首席技術官汪俊君則從產業實踐角度提出了當前汽車軟件開發四大痛點：一是硬件和算力碎片化；二是車型多、周期短與質量高之間的矛盾；三是如何平衡軟件安全與個性化需求；四是軟件人才尤其高端人才供給不足。

　　為此，中國汽車工程學會汽車基礎軟件分會副秘書長陳俊伊呼吁：“（希望）產學研用能聯合起來，集中資源開展聯合攻關，合力打造分層解耦、跨域共用的智能網聯汽車計算基礎平臺產品，提速中國智能駕駛產業發展。”

　　付炳鋒倡議，汽車軟件領域要堅持生態共建，跨界協同，以芯片+操作系統為核心，以跨產業基礎平臺為載體，構建開源開放、合作共享、網狀互聯的新興產業生態體系。同時，要堅持合作共贏，深化汽車軟件領域開放合作，進一步加強科技交流，促進不同路徑、商業模式、技術包容等方面互鑒互享，實現開放包容、互利共盈的發展局面。（中國經濟網 記者陳夢宇）