馬仿列介紹，下游市場的旺盛需求，將驅動動力電池產業持續景氣，預計2025年全球動力電池市場需求將超過1500GWh。

　　過往幾年，中國在動力電池領域始終處于領先地位，但歐美日韓多國近來出臺了眾多促進本土電池產業發展的政策，將大幅加劇電池產業的競爭。而對于如何在高度競爭的環境下提升競爭力，馬仿列指出，加快下一代電池的研發力度，提高技術創新能力將是產業鏈企業增強競爭優勢的關鍵。

　　日前，由中國電動汽車百人會主辦的2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會正式舉辦。在動力電池專場論壇上，中國電動汽車百人會副秘書長馬仿列表示，在全球汽車向著電動化和智能化轉型的大背景下，動力電池成為技術進步的核心。過往發展中，中國在動力電池領域處于前列，但接下來如何保持和鞏固領先優勢，仍值得關注。

　　中國電動汽車百人會副秘書長馬仿列 官方供圖

　　馬仿列首先介紹，下游市場的旺盛需求，將驅動動力電池產業持續景氣。一方面，全球汽車電動化趨勢明顯，動力電池產業將與其同步發展，預計2025年全球動力電池市場需求將超過1500GWh。另一方面，隨著風電、光伏等新能源電量占比不斷提升，儲能產業也將迎來蓬勃發展，預計2025年全球儲能電池的出貨量將達到460GWh。動力電池、儲能電池相互疊加，將促進整個電池產業持續快速發展。

　　過往幾年，中國在這一領域始終處于領先地位，但歐美日韓多國近來出臺了眾多促進本土電池產業發展的政策，將大幅加劇電池產業的競爭。而對于如何在高度競爭的環境下提升競爭力，馬仿列指出，加快下一代電池的研發力度，提高技術創新能力將是產業鏈企業增強競爭優勢的關鍵。

　　在馬仿列看來，降本增效訴求將驅動動力電池技術創新。動力電池系統成本占整車成本的40%左右，且整車部分關鍵性能都取決于動力電池系統，動力電池降本增效成為整車企業和消費者等共同的訴求，而技術創新正是滿足降本增效訴求的重要支撐。動力電池技術創新主要體現在現有體系迭代升級與新體系開發，包括提高能量密度、循環壽命、快充性等。

　　馬仿列分析認為，在新體系開發方面，未來有望實現產業化的包括鈉離子電池和固態電池兩個方向。其中，鈉離子電池資源優勢突出，鈉元素地殼豐度達2.64%（鋰僅為0.0065%）；同時，鈉離子電池還具備安全性、低溫、快充性能優勢，與鋰電池可實現兼容互補。而固態電池則兼具高能量密度和高安全性，被視為突破傳統鋰離子電池瓶頸的新一代技術，如今正從混合固液向全固態電池漸進發展。

　　同時，馬仿列還列出了推動中國電池產業高質量發展的六個建議。

　　第一，產業規劃方面，要科學編制國家級新一代動力電池產業發展規劃，明確在全球競爭新格局下我國動力電池產業發展目標。

　　第二，在技術創新方面，堅持創新驅動，做好新一代動力電池技術儲備。繼續推進現有電池體系的技術迭代升級，加快開展固態電池、鋰硫電池、金屬空氣電池等新電池體系的研發與產業化應用。

　　第三，減碳方面，促進電池綠色低碳發展，加快構建電池碳足跡標準體系，并與國際社會進行提前對接，以實現標準的統一和互認。

　　第四，在資源方面，統籌保障動力電池上游資源供應，高效利用國內資源，鼓勵支持企業在全球范圍內布局上游資源，并加快動力電池回收，打造綠色循環產業鏈。

　　第五，海外布局方面，支持國家電池產業鏈企業國際化布局，應統籌相關主體提前研究海外市場、投資、政策等情況，組織建立信息共享服務平臺，加大企業走出去的金融、物流等方面的支持力度。

　　第六，在產能規劃布局方面，產能布局應回歸理性，推動產能結構優化。尊重產業發展規律和創新規律，推動落后、無效產能退出，支持優質產能因時因需合理布局。（中國經濟網記者 郭躍）

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