師建華表示，當下，新能源汽車已進入多產業融合發展時代，整個汽車供應鏈鏈條頻繁“跨界”。同時，汽車供應鏈集中化特點凸顯。數字化和物聯網技術的發展，推動車企降本提質，汽車的生產方式也呈現系統性變革。

　　面對發展新趨勢，國內汽車供應鏈正面臨芯片斷鏈、貿易脫鉤等風險。這些難題，很多需要企業、行業共同面對和克服，因此，如何打造ASTC的協同創新，共建新生態成為亟待解決的問題。

　　日前，由中國電動汽車百人會主辦的2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會正式舉辦。在汽車標準檢測認證（ASTC）專題論壇上，中國電動汽車百人會副秘書長師建華分享了對于協同建設汽車標準檢測認證新生態的思考。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華 官方供圖

　　師建華首先介紹了新能源汽車供應鏈的發展特點和趨勢。當下，新能源汽車已進入多產業融合發展時代。傳統汽車供應鏈是以制造業為主，而新能源汽車的產品屬性發生變化，產業也在隨之改變，并帶動了整個汽車供應鏈鏈條的“跨界”。比如，向能源產業鏈方向“跨”，圍繞充、換電形成龐大的子鏈條；向人工智能產業鏈、通信網絡產業鏈方向“跨”，汽車要和ICT產業連接起來，消費電子鏈、信息鏈也在成為汽車供應鏈的一部分。

　　同時，汽車供應鏈集中化特點凸顯。為了支撐供應鏈區塊化布局，很多地方大力打造整車制造基地，逐步形成了主導性零部件企業，促成了依靠大企業帶動的配套體系。當前時代，“邊界”已經打開，但供應關系目前還未定型，未來很可能會在電動智能領域被重塑。

　　此外，數字化和物聯網技術的發展，推動車企降本提質，汽車的生產方式也呈現系統性變革，顯現出專業化、通用化、模塊化、低碳化、數字化特點。

　　師建華繼而提出，面對發展新趨勢，國內汽車供應鏈正面臨芯片斷鏈、貿易脫鉤等風險。而這些難題，很多需要企業、行業共同面對和克服，但國內現有的ASTC行業依然“小、弱、散”，并不能有效服務汽車行業高質量發展。

　　為此，如何打造ASTC的協同創新，共建新生態成為亟待解決的問題。師建華提出了四點建議：第一是標準機構，要探索創新與協同，共同促進行業向標準化、高質量發展。第二是檢測認證機構，要整合資源，聯合建設檢測評價認證共享服務平臺，以便更好地服務汽車及多行業融合發展。第三是技術體系服務機構，要幫助供應鏈企業提升、補強能力。第四是整體行業，要積極與國際機構合作，探索合作認可機制，共同助力汽車產業出海。（中國經濟網記者 郭躍）