10月，我國汽車產銷分別完成289.1萬輛和285.3萬輛，同比分別增長11.2%和13.8%，產銷量再創歷史同期新高。陳士華說，“進入金秋十月，多地車展與促銷活動火熱進行，各大車企新車型持續發布，進店客流顯著增加，進一步拉動汽車消費，車市整體表現可圈可點。”

　　其中，新能源汽車單月實現接近百萬輛的規模，產銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%。陳士華表示，我國新能源汽車年內累計銷量超過去年全年，市占率也從前9月的29.8%，一躍邁過30%的臺階。

　　“繼重迎‘金九’旺季之后，10月車市熱度繼續，汽車銷量與9月基本持平， 環比略降，同比較快增長，‘銀十’成色十足。”中汽協副秘書長陳士華表示。

　　11月10日，中汽協發布數據顯示，10月，我國汽車產銷分別完成289.1萬輛和285.3萬輛，產量環比增長1.5%，銷量環比下降0.2%，同比分別增長11.2%和13.8%，產銷量再創歷史同期新高。

　　綜合前10個月來看，我國汽車產銷分別完成2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%，生產和銷售增速較1-9 月提升0.7和0.9個百分點。其中，汽車國內累計銷量2004.5萬輛，同比增長2.7%；出口392.2萬輛，同比增長59.7%。

　　“進入金秋十月，多地車展與促銷活動火熱進行，各大車企新車型持續發布，進店客流顯著增加，進一步拉動汽車消費，車市整體表現可圈可點。” 陳士華表示，自三季度以來，在一系列政策的支持下，汽車市場表現強勁，在宏觀經濟增長中發揮頂梁柱作用。

　　具體到乘用車方面，10月產銷分別完成251.3萬輛和248.8萬輛，環比分別增長0.7%和0.02%，同比分別增長7.6%和11.4%；1-10月分別完成2073.1萬輛和2066.4萬輛，同比分別增長6%和7.5%。

　　其中，國內傳統燃油乘用車10月銷量127.8萬輛，比上年同期減少10萬 輛，環比下降4.8%，同比下降7.3%。“乘用車增速低于汽車整體，而傳統燃油車國內市場萎縮情況已然十分明顯，”陳士華說到。

　　從級別來看，傳統燃油乘用車中目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量781.4萬輛，同比下降3.7%；反觀新能源乘用車，隨著車型品種的豐富，新車型的大量上市，車型價格下探等因素影響，A00級車同比明顯下降，其他各級別銷量同比均呈現不同程度的增長。陳士華表示，“目前，新能源汽車銷量的整體結構與燃油車類似，均呈現紡錘形狀態。”

　　在乘用車市場中，中國品牌占比持續提升。10月，中國品牌乘用車共銷售148.5萬輛，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的59.7%，比上年同期提升6.6個百分點；1-10月，共銷售1142.6萬輛，同比增長22.2%，市場份額為55.3%。

　　陳士華感嘆道，“去年全年，中國品牌乘用車市場份額為49.5%，進入2023年以來這一數據一直保持在50%以上并穩步提升，10月甚至接近60%，這也折射出外資企業面臨較大的壓力。”

　　1-10月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2042.4萬輛，同比增長6.5%，占汽車銷售總量的85.2%，低于上年同期2個百分點。其中，前三家累計銷量887.3萬輛，市場份額達到37%。

　　相比車市整體，新能源汽車表現更加亮眼。10月，新能源汽車產銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%，市場占有率達到33.5%；1-10月，分別完成735.2 萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和 37.8%，市場占有率達到30.4%。

　　“10月新能源汽車產銷創下歷史新高，單月實現接近百萬輛的規模，市占率連續6個月超過30%，”陳士華表示，我國新能源汽車年內累計銷量超過去年全年，市占率也從前9月的29.8%，一躍邁過30%的臺階。

　　新能源汽車實現跨越式發展，離不開出口的帶動。1-10月，國內新能源汽車累計出口99.5萬輛，同比增長99.1%。其中，純電動汽車出口92萬輛，同比增長 1.1倍；插混汽車出口7.5萬輛，同比增長41.7%。

　　在新能源汽車的推動下，我國汽車出口連續三個月超過40萬輛，10月更是達到48.8萬輛，環比增長9.8%，同比增長44.2%。1-10月，我國汽車累計出口392.2萬輛，同比增長59.7%，其中乘用車出口330.6萬輛，同比增長 67.3%。

　　“未來，汽車出口一定是中國汽車產業非常重要的一部分，”陳士華說，我們不僅要把汽車以直接貿易的方式出口到國外，下一步還要努力把整車企業和供應商一道在海外做出相應布局。

　　1-10月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為632.1萬輛，同比增長49.6%，占新能源汽車銷售總量的86.8%，高于上年同期6.9個百分點。陳士華說，“前幾年，新能源汽車銷量排名前十位的車企市占率僅為50%-60%，如今已經可以和燃油車比肩，證明集中度在不斷提升。”

　　談及汽車市場全年走勢，陳士華表示，汽車產銷的月度規律是年底有“翹尾效應”，從近期企業生產調研情況來看，今年“翹尾”還會出現，反觀去年最后兩個月基數則較低。今年前10個月汽車銷量增長9.1%，再加上車企四季度還要沖量，預計全年產銷增長速度比年初3%的預期要超出很多，大概率會創下歷史新高，其中主要貢獻是出口帶來的增量。

　　回顧歷史，我國汽車產銷量最高的年份是2017年，全年產銷量分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%。（中國經濟網 記者姜智文）

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