近年來MPV市場喧鬧異常，不少企業躬身入局并取得了不錯的成績，然而，市場領頭羊依然是合資品牌別克GL8。10月MPV車型銷量排名與9月基本一致，別克GL8依然穩列第一，騰勢D9緊隨其后，兩者是MPV市場唯二銷量過萬的車型。

　　自主品牌中，騰勢D9和傳祺M8表現強勢；此外，高端MPV嵐圖夢想家也成功登榜，排名環比大幅上升5名。合資品牌方面，除別克GL8外，10月銷量排名前十的還有賽那、格瑞維亞和奧德賽，前兩者表現穩健，奧德賽排名有所下滑。

　　日前，乘聯會發布MPV市場最新銷量數據，10月，國內MPV銷量為9.3萬輛，同比增長13.1%，環比下降8.4%；1-10月累計銷售90.6萬輛，同比增長17.6%，漲幅為三大車型（轎車、SUV、MPV）之首。

　　從具體車型看，10月車型排名與9月基本一致，別克GL8依然穩列第一，銷量為11028輛，領先第二名965輛。騰勢D9緊隨其后，銷量為10063輛，兩者是MPV市場唯二銷量過萬的車型。

　　近年來MPV市場喧鬧異常，不少企業躬身入局并取得了不錯的成績，如騰勢D9、廣汽豐田賽那、一汽豐田格瑞維亞以及嵐圖夢想家等車型，10月均榜上有名。但經過紛紛擾擾的市場爭奪后，MPV市場的領頭羊依然非合資品牌別克GL8莫屬，歷經市場二十余年的檢驗，別克GL8已成為MPV領域名副其實的“標桿”。

　　當然，自主品牌也在迎頭趕上，其中騰勢D9和傳祺M8是最典型的例子。10月，騰勢D9銷量為10063輛，傳祺M8為7088輛。根據官方數據，目前，騰勢D9累計銷量已突破10萬輛，成交均價已超過42萬元。

　　不僅如此，11月，騰勢銷售事業部總經理趙長江還在微博發文表示，“明年騰勢D9將漲價大概4000元，二手車更保值”。騰勢D9于去年8 月上市，同年10月開啟交付，今年以來表現穩健。官方表示，在騰勢D9的增換購用戶中，來自奔馳、寶馬、奧迪等傳統燃油車豪華品牌的用戶占比達到50%。

　　就保值率而言，廣汽傳祺同樣不甘示弱，根據中國汽車流通協會發布的數據，10月，廣汽傳祺在自主品牌競爭中強勢突圍，以三年64.3%的保值率摘得自主品牌保值率冠軍，其中傳祺M8與傳祺M6保值率分別達到69.3%和63.1%，其10月銷量分別為7088輛和5171輛。

　　官方數據顯示，1-10月，傳祺M8累計銷量突破7.4萬輛，同比增長49.6%；傳祺M6累計突破4.6萬輛，同比增長44.8%；傳祺E9上市至今，累計破1.3萬輛，市占率提升近6倍。

　　此外，自主品牌嵐圖夢想家與五菱佳辰10月分別銷售3358輛和3810輛，作為又一款自主高端MPV，嵐圖夢想家10月銷量沖進榜單前十，環比上升5名。10月12日，2024款新嵐圖夢想家正式上市，憑借私人定制四座版將售價繼續沖高至63萬元，進一步凸顯高端定位。

　　合資品牌方面，除別克GL8外，10月銷量排名前十的還有賽那、格瑞維亞和奧德賽。賽那與格瑞維亞作為姊妹車型，兩者合計銷量達到9878輛，實際上，在國產之前，這款車就被譽為“豐田全球旗艦MPV”，國產后的強勢銷量也在情理之中。

　　不過，隨著競爭程度的加劇，本田旗下的兩款MPV車型則略顯疲態，作為更早一批登陸中國市場的合資MPV車型，奧德賽與艾力紳有著“常青樹”的美譽，但今年以來兩者銷量不僅未能穩住原有排名，反而一降再降，奧德賽10月銷量為3237輛，排名滑落至第9，艾力紳銷量為1829輛，排名第14。（中國經濟網 記者陳夢宇）

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