11月，國產C級車的累計銷量為78947輛，環比下滑10.52%，與去年同期相比下滑6.06%；其中，燃油板塊和新能源板塊的銷量分別為43560輛、35387輛，與去年同期相比分別增長49.94%、-32.49%，在C級車總銷量中的占比分別為55.18%、44.82%。

　　11月，國產C級車的累計銷量為78947輛，環比下滑10.52%，與去年同期相比下滑6.06%；前11個月的整體銷量為880657輛，同比增長5.18%。

　　從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在11月的銷量之和分別為43560輛、35387輛，與去年同期相比分別增長49.94%、-32.49%，在C級車總銷量中的占比分別為55.18%、44.82%；前11個月的累計銷量之和分別為506069輛、374588輛，與去年同期相比分別增長11.96%、-1.48%，在C級車總銷量中的占比分別為57.46 %、42.53%。

　　奧迪A7L穩步向上，奔馳E級換代

　　奔馳E級在12月中旬正式迎來全新換代，據悉，全新長軸距E級車在智能、豪華、動力、安全等方面的驚艷表現，讓奔馳信心滿滿、底氣十足。

　　去年11月，奔馳EQE公布了終端銷量。彼時，這款“純電奔馳E級”被奔馳寄予厚望，但從市場反饋來看，全新EQE銷量卻很難達到各方的預期。新車在上市不到3個月后，于2022年10月宣布大幅官降，這也讓奔馳品牌承受了諸多輿論壓力。

　　從目前發布的數據來看，奧迪A6L可以提前鎖定燃油版年度銷量冠軍。數據顯示，11月，奧迪A6L的銷量為18184輛，前11個月的累計銷量為154735輛。相比之下，奔馳E級在前11個月的累計銷量為141252輛。

　　同樣處于換代周期的寶馬5系，其銷量并未出現太大的波動。數據顯示，11月，寶馬5系的銷量為16692輛，前11個月的累計銷量為125570輛。

　　在今年3月開啟逆襲的奧迪A7L，一直保持穩步增長的態勢，其銷量在11月成功突破2000輛的關口。數據顯示，11月，奧迪A7L的銷量為2840輛，前11個月的累計銷量為13958輛。

　　相比之下，同屬上汽大眾的輝昂，銷量數據從5月開始或是“歸零”，或顯示為“-1”。輝昂悄然告別中國市場，不知是否為奧迪A7L讓路。

　　嵐圖追光將“統統拿捏”，極狐阿爾法S“消失”？

　　在新能源板塊，比亞迪漢、極氪001、蔚來ET7、寶馬5系新能源、奔馳E級新能源、奧迪A6L新能源等一眾“老選手”，繼續呈現大幅度下滑的態勢。其中，奔馳E級新能源、奧迪A6L新能源的銷量數據直接“歸零”，奔馳E級新能源大概率是受換代清庫影響，奧迪A6L新能源銷量出現下滑的原因則未嘗可知。

　　數據顯示，11月，比亞迪漢、極氪001、寶馬5系新能源、奔馳E級新能源、奧迪A6L新能源以及蔚來ET7的銷量分別為20392輛、6751輛、177輛、0輛、0輛、253輛；前11個月的累計銷量分別為207481輛、68266輛、4287輛、5360輛、532輛、5177輛。

　　作為參照，去年11月，比亞迪漢、極氪001、寶馬5系新能源、奔馳E級新能源、奧迪A6L新能源以及蔚來ET7的銷量分別為31786輛、11011輛、1223輛、2350輛、88輛、3180輛；去年前11個月的累計銷量分別為243973輛、60604輛、16284輛、21630輛、2904輛、21667輛。

　　在國產C級新能源汽車整體下滑的背景下，嵐圖追光推出了PHEV版本，“以百萬級產品實力，將用戶對行政豪華轎車的渴望統統拿捏。”嵐圖汽車科技有限公司總經理助理、嵐圖汽車銷售服務有限公司負責人邵明峰，在嵐圖追光PHEV上市發布會上表示，“嵐圖追光PHEV將打破BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等傳統合資品牌在混動豪華轎車的壟斷地位，重新定義新時代的行政豪華標準，開創混動豪華新時代。”

　　據透露，“嵐圖追光PHEV自廣州車展開啟預售以來，便備受用戶青睞，在短短5小時11分鐘內訂單量就突破1萬輛。”邵明峰表示，“我們對追光PHEV充滿信心，相信它將為我們的品牌和銷售帶來更多的機遇和增長點。”

　　另外引人關注的時，極狐阿爾法S在11月的銷量為0。然而，據極狐汽車官方公布的數據，“11 月交付量為 3849 輛，全系產品同比增長 196%，環比增長 23.88%。其中，阿爾法 T 系列車型 11 月銷量環比增長 41.72%，阿爾法 S 系列車型環比增長 71%。”（中國經濟網記者 王躍躍）

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