2023年，日系“四小花旦”——廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風本田的亮點乏善可陳。

　　豐田系中，在2022年首次突破年銷百萬輛大關的廣汽豐田，2023年沒能頂住壓力，全年銷量重回百萬輛下方，共售出950008輛，下滑5.47%。一向穩重的一汽豐田共售出800018輛，同比增長4.1%，是2023年“四小花旦”中唯一實現銷量正增長的公司。　　

　　在中國品牌不斷沖擊下，合資品牌更顯落寞，即使前幾年勢頭正起的日系品牌也難獨善其身。

　　2023年，日系“四小花旦”——廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風本田的亮點乏善可陳。豐田系中，廣汽豐田沒能守住百萬輛的高地；此前看似缺少爆發力的一汽豐田，卻在穩步向上中，成為2023年“四小花旦”里唯一保持正增長的公司。本田系方面，即使有2023年上市的全新一代廣汽本田雅閣和2022年末上市的東風本田CR-V兩員大將，其整體表現也頗為艱難。

　　廣豐跌破百萬輛、一豐逆勢上揚顯可貴

　　首先聚焦兩家豐田系的合資公司，其中，在2022年首次突破年銷百萬輛大關的廣汽豐田，是“四小花旦”中唯一突破過這一規模的公司。作為“四小花旦”中最“年輕”的公司，廣汽豐田近年來依靠四射的活力，始終保持較高增速，2018年-2021年的銷量分別為58.03萬輛、68.20萬輛、76.50萬輛、84.04萬輛；到2022年，其終于率先撞線百萬輛，全年共銷售1005000輛汽車，增速達21.4%的較高水平。

　　但在2023年，廣汽豐田沒能頂住壓力，全年銷量重回百萬輛下方。據廣汽集團產銷快報顯示，2023年，廣汽豐田共售出950008輛，下滑5.47%。在不少業內人士看來，廣汽豐田的滑落，主要源于旗下熱銷單品的老邁、市場競爭的加劇，以及新能源產品推新的遲緩。廣汽豐田在轎車市場的王牌——凱美瑞已進入本代車型生涯的末期，而換代后的第九代凱美瑞已在中國開啟預售，全面的升級、下調的預售價，一定程度上分流了現款車型的銷量。在SUV市場，第四代漢蘭達也已經上市近2年半時間，新車熱度已逐步退去。在MPV市場，“混戰”的局面更讓賽那略顯力不從心。此外，面對欣欣向榮的新能源市場，廣汽豐田的轉型速度仍顯遲緩，缺少具有競爭力的電動化產品，更無法分享新能源紅利。

　　值得注意的是，此前也曾有北京現代跨國百萬輛門檻后掉頭急轉直下、東風日產苦守百萬輛多年后依舊失守的前車之鑒，這些都值得廣汽豐田吸取經驗教訓。但不必過于擔憂的是，廣汽豐田仍有殷實的“家底”，2023全年銷售950008輛的成績依舊領跑“四小花旦”，隨著新車的改款上市，矩陣配置合理的廣汽豐田也有機會再次沖擊百萬輛大關。

　　一向穩重的一汽豐田，在“牛市”中或許從不起眼，但在弱市中卻能邁著穩健的步伐繼續向前，就顯得難能可貴。2023年，一汽豐田共售出800018輛，同比增長4.1%，是“四小花旦”中唯一實現銷量正增長的公司。下一步，一汽豐田還需著力打造細分市場中的爆款車型，進而推動自身實現跨越發展。

　　重磅新車有待觀察，本田再度滑落

　　相較之下，“兩本”自2021年被“兩豐”超越后，整體表現艱難。

　　事實上，本田在中國市場的下滑早已有跡象可尋。自2015年本田中國銷量首破100萬輛大關后，其便展開一路穩步上行走勢，至2020年，本田中國銷量達到1626972輛的巔峰水平，但這距離東風本田、廣汽本田各自突破100萬輛大關仍有一定差距。此后的2021年-2023年，本田中國經歷了銷量三連降，至2023年，其銷量為1234181輛，已回落至2016年水平；東風本田和廣汽本田兩家公司也只能由各自沖擊百萬輛，轉變為合力堅守百萬輛。

　　聚焦東風本田和廣汽本田來看。2023年，東風本田共售出613712輛新車；相比之下，2020年，東風本田一度銷量超過80萬輛（820393輛）領跑“四小花旦”，并被寄予厚望首先沖線百萬輛。在2023年3月開啟的“湖北史上最強購車優惠季”，東風本田作為“東道主”之一自然也參與其中，從終端價格來看，仍相對保持克制。可以期待的是，2024年，東風本田將全面發力純電市場，3款純電產品e:NS2、靈悉L、e:N SUV 序將陸續推向市場；至2025年，東風本田電動化產品的比例將超過50%；2027年將不再投放燃油新車；2030年累計推出10款以上純電動車型。

　　廣汽本田的境況與東風本田相似，2023年的銷量為620469輛。但值得慶幸的是，廣汽本田已展現出逐步回暖的態勢，2023年末月，雅閣銷量已站上2萬輛關口，共售出23392輛，皓影售出18844輛，型格售出17623輛。此外，廣汽本田在2023年還迎來累計產銷突破1000萬輛的里程碑，其能否基于廣泛的用戶基礎實現突破，值得期待。（中國經濟網記者 郭躍）