2023年，我國汽車產銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷量連續15年穩居全球第一。其中，新能源產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到31.6%。

　　陳士華表示，預計2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長在3%以上；其中乘用車銷量2680萬輛，同比增長3%；商用車銷量420萬輛，同比增長4%。此外，新能源汽車銷量1150萬輛；汽車出口550萬輛。

　　“2009年，中國汽車產銷量首次雙雙突破1000萬輛大關，成為世界汽車產銷第一大國；2013年突破2000萬輛；2017年產銷量達到階段峰值，隨后市場連續三年下降，進入轉型調整期，2021年結束‘三連降’開始回升，如今終于實現突破3000萬輛的目標。”中汽協副秘書長陳士華表示。

來源：中國汽車工業協會

　　昨日（1月11日），中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布數據顯示，2023年，我國汽車產銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷量連續15年穩居全球第一；其中12月產銷分別完成307.9萬輛和315.6萬輛，同比分別增長29.2%和23.5%。

　　“中國汽車市場全年整體呈現‘低開高走，逐步向好’的特點。”陳士華表示，2023年年初，汽車消費恢復相對滯后，前兩個月累計產銷較同期明顯回落；3-4月，價格促銷潮對終端市場產生波動，汽車行業經濟運行總體面臨較大壓力；5-10月，在國家及地方政策推動下，加之地方購車促銷活動等措施延續，“金九銀十”效應重新顯現；11月以來，市場延續良好發展態勢，疊加年末車企沖量，汽車市場向好態勢超出預期，產銷量創歷史新高。

　　乘用車突破2600萬輛，自主品牌市占率56%

　　作為汽車市場的主力軍，乘用車在2023年的產銷分別完成2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%。在國內強大的消費市場促進下，我國乘用車已經連續九年超過2000萬輛。

來源：中國汽車工業協會

　　陳士華表示，在轉型調整期過程中，自2020年以來，乘用車銷量呈現穩步增長的態勢。2023年，市場競爭加劇，同時伴隨市場日趨回暖，購車需求進一步釋放，乘用車市場形勢逐漸好轉，回歸正常節奏，有效拉動了汽車增長。

　　2023年12月，乘用車產銷分別完成271.3萬輛和279.2萬輛，環比分別增長0.3%和7.2%，同比分別增長27.7%和23.3%。自2023年下半年以來，乘用車市場持續走強，消費者購車需求進一步釋放，繼重迎“金九銀十”后，年底再現市場熱銷現象。

　　2023年，乘用車國內銷量2192.3萬輛，同比增長4.2%，但仍低于2017年最高點215.6萬輛。其中，傳統燃油乘用車國內銷量1404.3萬輛，比上年同期下降109.4萬輛。“促進內需增長是當前經濟工作最主要的任務。”陳士華說。

　　在傳統能源乘用車中，目前銷量主要集中在A級車，累計銷量969.6萬輛，同比增長0.1%。此外，A0級及以下、B級車型同比均下降，A級、C級及以上車型同比呈正增長。

　　值得一提的是，自主品牌市場份額仍在不斷提升。數據顯示，2023年，中國品牌乘用車共銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場份額為56%，相比上一年提升6.1個百分點；12月，銷售161.9萬輛，同比增長25.9%，市場份額達到58%。

來源：中國汽車工業協會

　　陳士華表示，近兩年中國品牌乘用車市占率不斷提升，一方面是我們的主流車企在電動化轉型方面快于合資品牌；另一方面，表現亮眼的出口市場以中國品牌為主。此外，中國品牌在摸索經驗的過程中，建立了完善可控的產業鏈。

　　“2024年，我們對中國品牌充滿信心，但也要意識到面臨的壓力。”陳士華提醒到，去年，多家合資品牌已經推出了有競爭力的產品，未來甚至可能和中國品牌形成齊頭并進的局面。

　　汽車出口接近500萬輛，海外生產是終極目標

　　相比之下，2023年汽車出口表現更加搶眼，并成為拉動汽車產銷量增長的重要力量。數據顯示，12月，我國汽車出口49.9萬輛，同比增長54.3%；1-12月，汽車累計出口491萬輛，同比增長57.9%，出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。

　　“中國汽車出口從2022年的311萬輛，增加到2023年的近500萬輛，有一個特別的現象，那就是俄羅斯市場突然出現的機會。”中汽協副總工程師許海東表示，2023年出口到俄羅斯市場的新車超過90萬輛，反觀2022年這一數據僅為16萬輛，增量接近80萬輛之多。

　　許海東補充道，我們一直不太鼓勵提“全球第一大汽車出口國”，因為貿易出口只是汽車出口的很小一部分，比如日本去年海外生產汽車約1700萬輛，德國和美國也大多在海外生產。“未來更多實現在海外市場本土化生產，才能說中國汽車產業的成功。”

來源：中國汽車工業協會

　　分車型看，2023年乘用車出口414萬輛，同比增長 63.7%；商用車出口77萬輛，同比增長32.2%。其中，傳統燃料汽車出口370.7萬輛，同比增長52.4%；新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

　　在整車出口前十的企業中，從增速上來看，比亞迪出口25.2萬輛，同比增長3.3倍；奇瑞出口92.5萬輛，同比增長1倍；長城出口31.6萬輛，同比增長82.5%；上汽集團出口109.9萬輛，是汽車出口最大的企業。

　　“盡管明年（2024年）機會市場充滿未知，部分國家和地區發起反補貼調查，甚至可能增加關稅等措施，我們依然對汽車出口充滿信心。”許海東表示，目前我們無論燃油車還是電動車產品都有核心優勢，隨著服務和體系能力的建設，中國汽車出口還是可以保持領先，預計2024年出口量將達到550萬輛。

　　“雙輪驅動”，新能源汽車邁上950萬輛臺階

　　值得關注的是，我國新能源汽車全年產銷邁入950萬輛規模，連續9年位居全球第一。2023年，新能源產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。2023年12月，新能源汽車產銷分別完成117.2萬輛和119.1萬輛，同比增長47.5%和46.4%，市場占有率達到37.7%；其中新能源乘用車產銷市場份額達40.9%和40.4%。

來源：中國汽車工業協會

　　“在政策和市場的雙重作用下，2023年新能源汽車持續快速增長。”陳士華說，2023年，各企業推出了很多適合消費者需求的車型，再加上充、換電基礎設施的不斷完善，新能源汽車得到長足發展。

　　分驅動形式來看，2023年純電動汽車銷售668.5萬輛，同比增長24.6%；插電式混合動力汽車銷量280.4萬輛，同比增長84.7%；燃料電池汽車銷售0.6萬輛，同比增長72%。

　　2023年，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團，銷量合計為824.1萬輛，同比增長47.7%，占新能源汽車銷售總量的86.8%。其中，前三家銷量達506.5萬輛，市場份額為53.3%。

　　“相比新能源汽車，前十位重點企業集團在燃油車領域市場集中度出現下降。”許海東表示，造車新勢力可能只生產新能源汽車，在該領域能獲得一定的市場份額，但銷量在燃油車領域還無法進入前十。

　　不過，“目前仍有一些新的創新型企業正在進入，與現有企業在新能源市場同臺競技，這也為消費者帶來更好的產品和選擇。”許海東說，競爭也推動汽車行業越做越強，促進大家正向發展。

　　談及未來汽車發展趨勢，陳士華表示，預計2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長在3%以上；其中乘用車銷量2680萬輛，同比增長3%；商用車銷量420萬輛，同比增長4%。此外，新能源汽車銷量1150萬輛；汽車出口550萬輛。（中國經濟網 記者姜智文）

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